 | • レポートコード：MRC360i24AR3078 • 出版社/出版日：360iResearch / 2024年4月 • レポート形態：英文、PDF、196ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：産業未分類 |
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レポート概要
※当レポートは英文です。下記の日本語概要・目次はAI自動翻訳を利用し作成されました。正確な概要・目次はお問い合わせフォームからサンプルを請求してご確認ください。
[196ページレポート] 低炭素推進市場規模は2023年に4414.6億米ドルと推定され、2024年には5105.5億米ドルに達し、CAGR16.55%で2030年には1兆2901.3億米ドルに達すると予測される。
低炭素推進とは、二酸化炭素（CO2）排出量と温室効果ガス（GHG）フットプリントを削減するために、自動車や輸送システムに技術を応用することを指す。このアプローチには、電気推進システム、水素燃料電池、バイオ燃料、先進ハイブリッド技術など、さまざまな技術が含まれる。その利用が大幅に拡大している背景には、世界的な環境意識の高まり、CO2排出量を制限する政府の厳しい規制、低炭素ソリューションをより現実的なものにする技術の進歩、持続可能な輸送手段を求める消費者の需要の高まりなど、いくつかの要因がある。このような利点がある一方で、電気自動車（EV）用充電ステーションや水素充填ステーションなどのインフラが不足しているため、低炭素車の実用性や利便性が制限されるという課題もある。さらに、低炭素車の初期コストは従来の車両よりも高くなる可能性があるが、長期的には運用コストの低下によって相殺されることが多い。EV用バッテリーの原材料調達に関する懸念や、バイオ燃料の全体的な持続可能性も課題となっている。さらに、バッテリー技術と水素燃料電池の技術革新が進むことで、これらの選択肢がより効率的で、手頃な価格で、利用しやすいものになると予想される。さらに、電気自動車の充電インフラに再生可能エネルギー源を統合することで、輸送における二酸化炭素排出量をさらに削減することができる。認識と需要が高まり続ける中、低炭素推進技術の採用は輸送の展望を再構築し、気候変動との戦いやより持続可能な経済への移行に向けた世界的な取り組みに大きく貢献することになるだろう。
燃料タイプ低炭素推進技術で輸送の未来を探る
CNGは炭素含有量が少ないため、従来の石油製品よりも汚染が大幅に少ない。CNGを燃料とする車両は一般に、粒子状物質、窒素酸化物、一酸化炭素の排出量が少ない。CNGは、コスト効率と環境への影響の低さから、公共交通機関や車両によく使用されている。電気推進は、バッテリー技術の継続的な進歩の恩恵を受けており、完全に排出ガスのない移動へのシフトを意味する。電気自動車（EV）は、公害と二酸化炭素排出の削減を目指す都市環境にとって極めて重要であり、個人輸送や公共輸送システムに広く利用されている。
エタノールは、「バイオマス」と総称されるさまざまな植物原料から作られる再生可能な燃料である。エタノールは、E10（エタノールを10%まで含む混合ガソリン）、E15（エタノールを15%まで含む混合ガソリン）、E85（フレキシブル燃料車用のエタノールを85%まで含む混合ガソリン）の形で、自動車の動力源として最も一般的に使用されている。エタノールのカーボンニュートラルは、エタノールの燃焼時に放出されるCO2が、その生産に使用される植物が吸収するCO2によって相殺されるという原則に由来する。水素燃料電池は、水素と酸素の化学反応によって電気を発生させるが、直接の副産物は水蒸気だけである。水素は、電気分解による再生可能エネルギーを含む様々な低炭素源から製造することができ、電化が困難な分野の脱炭素化のための有望な選択肢となっている。液化天然ガスは、メタンを約-162℃に冷却することで液体状のメタンを得る。低炭素推進オプションとして、LNGの主な利点は、大型輸送においてディーゼルの代替となるGHG排出量を削減できる可能性にある。LNGはディーゼルに比べてCO2排出量を最大20％削減し、NOx、SOx、粒子状物質の排出量を大幅に削減する。
最終用途世界の輸送セクターで低炭素推進への移行を推進
航空宇宙分野では、航空機や宇宙船に低炭素推進システムを使用する。このセグメントにおける主な目標は、航空機による移動と輸送の二酸化炭素排出量と環境への影響を削減することである。革新的技術には、電気推進システムの開発や持続可能な航空燃料（SAF）の利用が含まれ、従来のジェット燃料に比べて二酸化炭素排出量を大幅に削減することができる。自動車分野では、低炭素推進力は主にバッテリー電気自動車（BEV）やプラグインハイブリッド電気自動車（PHEV）を含む電気自動車（EV）に代表される。この分野は、バッテリー技術の進歩、持続可能な交通手段に対する消費者の需要の増加、政府の支援政策により大きな成長を遂げている。
海事分野には、商業船舶、レクリエーション用ボート、海軍運用における低炭素推進技術の統合が含まれる。このセグメントのソリューションには、重油のクリーンな代替燃料としての液化天然ガス（LNG）の使用、小型船舶への電気・ハイブリッド推進システムの採用、ゼロエミッション燃料としての水素とアンモニアの探求などが含まれる。伝統的にエネルギー効率の高い輸送手段のひとつである鉄道輸送は、低炭素推進技術を採用することで環境フットプリントをさらに改善している。これには、実現可能な場合は鉄道網の電化や、非電化地域での水素燃料電池列車の導入が含まれる。
地域別の洞察
アメリカ大陸では、環境に優しい交通機関に対する消費者の需要と二酸化炭素排出量削減のための政府政策が低炭素推進力市場を牽引している。充電ステーションやEV購入奨励金などの電気自動車（EV）インフラへの投資が市場を強化している。米国における最近の特許は、バッテリー技術や電気モーターの効率改善に焦点をあてており、電気推進力の革新に向けた強力な推進力を示しており、低炭素推進力市場の需要を高める可能性がある。EMEA諸国は、厳しい排出規制とグリーン輸送イニシアティブへの包括的な支援により、低炭素推進への変化をリードしている。欧州グリーン・ディールは、輸送排出量削減の野心的な目標を設定し、消費者とメーカーのハイブリッド車や電気自動車へのシフトを促している。ノルウェーやオランダなどの国々では、政府のインセンティブや整備された充電インフラに支えられ、高いEV普及率を示している。低炭素推進に関する現在進行中のイニシアチブ、研究、特許は、APACにおける持続可能な輸送に向けた集団的な動きを強調している。バッテリー技術、水素燃料電池、充電インフラへの投資は特に活発で、今後の開発の重点分野を示している。
FPNVポジショニング・マトリックス
FPNVポジショニング・マトリックスは、低炭素推進力市場を評価する上で極めて重要である。事業戦略と製品満足度に関連する主要指標を調査し、ベンダーを包括的に評価します。この綿密な分析により、ユーザーは自らの要件に沿った十分な情報に基づいた意思決定を行うことができます。評価に基づき、ベンダーは成功の度合いが異なる4つの象限に分類される：フォアフロント（F）、パスファインダー（P）、ニッチ（N）、バイタル（V）である。
市場シェア分析
市場シェア分析は、低炭素推進力市場におけるベンダーの現状を洞察的かつ詳細に調査する包括的なツールです。全体的な収益、顧客基盤、その他の主要指標についてベンダーの貢献度を綿密に比較・分析することで、各社の業績や市場シェア争いで直面する課題について理解を深めることができます。さらに、この分析により、調査対象基準年に観察された蓄積、断片化の優位性、合併の特徴などの要因を含む、この分野の競争特性に関する貴重な洞察が得られます。このように詳細な情報を得ることで、ベンダーはより多くの情報に基づいた意思決定を行い、市場での競争力を得るための効果的な戦略を考案することができます。
主要企業のプロファイル
本レポートでは、低炭素推進力市場における最近の重要な動向を掘り下げ、主要ベンダーとその革新的なプロフィールを紹介しています。These include ABB Ltd., Airbus SE, Audi AG, Ballard Power Systems, BMW Group, Boeing Company, BYD Company Ltd., Corvus Energy, Daimler AG, Ford Motor Company, General Motors, Honda Motor Co.Ltd.、現代自動車グループ、マヒンドラ・グループ、三菱自動車工業株式会社、日産自動車株式会社、プラグパワー社、ポルシェAG、ルノー・グループ、SAIC Motor Corporation Limited、シェフラーAG、シーメンスAG、タタ・モーターズ社、テスラ社、トヨタ自動車株式会社、フォルクスワーゲンAG、ボルボ・グループ、ヤラ・インターナショナルASA。
市場細分化とカバー範囲
この調査レポートは、低炭素推進力市場を分類し、以下の各サブ市場における収益予測と動向分析を掲載しています：
燃料タイプ ● 圧縮天然ガス
電気
エタノール
水素
液化天然ガス
最終用途 ● 航空宇宙
自動車
海運
鉄道
地域 ● 南北アメリカ ● アルゼンチン
ブラジル
カナダ
メキシコ
アメリカ ● カリフォルニア州
フロリダ州
イリノイ州
ニューヨーク
オハイオ州
ペンシルバニア
テキサス
アジア太平洋 ● オーストラリア
中国
インド
インドネシア
日本
マレーシア
フィリピン
シンガポール
韓国
台湾
タイ
ベトナム
ヨーロッパ・中東・アフリカ ● デンマーク
エジプト
フィンランド
フランス
ドイツ
イスラエル
イタリア
オランダ
ナイジェリア
ノルウェー
ポーランド
カタール
ロシア
サウジアラビア
南アフリカ
スペイン
スウェーデン
スイス
トルコ
アラブ首長国連邦
イギリス
本レポートは、以下の点について貴重な洞察を提供している：
1.市場浸透度：主要企業が提供する市場に関する包括的な情報を掲載しています。
2.市場の発展：有利な新興市場を深く掘り下げ、成熟した市場セグメントにおける浸透度を分析します。
3.市場の多様化：新製品の発売、未開拓の地域、最近の開発、投資に関する詳細な情報を提供します。
4.競合評価とインテリジェンス：主要企業の市場シェア、戦略、製品、認証、規制当局の承認、特許状況、製造能力などを網羅的に評価します。
5.製品開発とイノベーション：将来の技術、研究開発活動、画期的な製品開発に関する知的洞察を提供しています。
本レポートは、以下のような主要な質問に対応しています：
1.低炭素推進力市場の市場規模および予測は？
2.低炭素推進剤市場の予測期間中に投資を検討すべき製品、セグメント、用途、分野は何か？
3.低炭素推進剤市場の技術動向と規制枠組みは？
4.低炭素推進剤市場における主要ベンダーの市場シェアは？
5.低炭素推進力市場への参入にはどのような形態や戦略的な動きが適しているか？
1.序文
1.1.研究の目的
1.2.市場細分化とカバー範囲
1.3.調査対象年
1.4.通貨と価格
1.5.言語
1.6.ステークホルダー
2.調査方法
2.1.定義調査目的
2.2.決定する研究デザイン
2.3.準備調査手段
2.4.収集するデータソース
2.5.分析する：データの解釈
2.6.定式化するデータの検証
2.7.発表研究報告書
2.8.リピート：レポート更新
3.エグゼクティブ・サマリー
4.市場概要
5.市場インサイト
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.促進要因
5.1.1.1.電気自動車の使用による環境問題の高まり
5.1.1.2.政府による低炭素燃料の使用奨励の継続
5.1.1.3.航空産業における低炭素排出燃料の高い可能性
5.1.2.阻害要因
5.1.2.1.バイオベース燃料の配合コストの高さ
5.1.3.機会
5.1.3.1.新しい燃料電池の配合における進歩の高まり
5.1.3.2.電池技術の継続的改善
5.1.4.課題
5.1.4.1.代替燃料車に必要なインフラの不足
5.2.市場セグメント分析
5.2.1.燃料タイプ低炭素推進技術で輸送の未来を探る
5.2.2.最終用途：世界の運輸セクターにおける低炭素推進への移行ナビゲート
5.3.市場破壊の分析
5.4.ポーターのファイブフォース分析
5.4.1.新規参入の脅威
5.4.2.代替品の脅威
5.4.3.顧客の交渉力
5.4.4.サプライヤーの交渉力
5.4.5.業界のライバル関係
5.5.バリューチェーンとクリティカルパス分析
5.6.価格分析
5.7.技術分析
5.8.特許分析
5.9.貿易分析
5.10.規制枠組み分析
6.低炭素推進市場、燃料タイプ別
6.1.はじめに
6.2.圧縮天然ガス
6.3.電気
6.4.エタノール
6.5.水素
6.6.液化天然ガス
7.低炭素推進力市場、最終用途別
7.1.はじめに
7.2.航空宇宙
7.3.自動車
7.4.海事
7.5.鉄道
8.米州の低炭素推進力市場
8.1.はじめに
8.2.アルゼンチン
8.3.ブラジル
8.4.カナダ
8.5.メキシコ
8.6.アメリカ
9.アジア太平洋地域の低炭素推進力市場
9.1.はじめに
9.2.オーストラリア
9.3.中国
9.4.インド
9.5.インドネシア
9.6.日本
9.7.マレーシア
9.8.フィリピン
9.9.シンガポール
9.10.韓国
9.11.台湾
9.12.タイ
9.13.ベトナム
10.欧州・中東・アフリカの低炭素推進力市場
10.1.はじめに
10.2.デンマーク
10.3.エジプト
10.4.フィンランド
10.5.フランス
10.6.ドイツ
10.7.イスラエル
10.8.イタリア
10.9.オランダ
10.10.ナイジェリア
10.11.ノルウェー
10.12.ポーランド
10.13.カタール
10.14.ロシア
10.15.サウジアラビア
10.16.南アフリカ
10.17.スペイン
10.18.スウェーデン
10.19.スイス
10.20.トルコ
10.21.アラブ首長国連邦
10.22.イギリス
11.競争環境
11.1.市場シェア分析（2023年
11.2.FPNVポジショニングマトリックス（2023年
11.3.競合シナリオ分析
11.3.1.日産、バイオエタノール燃料SOFC技術を開発し、低炭素エネルギーを促進
11.3.2.HDヒュンダイ、先駆的な低炭素電気推進システムでイノベーションを先導
11.3.3.タタ・モーターズ、先進的水素推進研究開発施設で持続可能なモビリティを先導
11.4.戦略分析と提言
12.競合ポートフォリオ
12.1.主要企業のプロフィール
12.2.主要製品ポートフォリオ
図2.低炭素推進力市場規模、2023年対2030年
図3.低炭素推進剤の世界市場規模、2018年～2030年（百万米ドル）
図4.低炭素推進の世界市場規模、地域別、2023年対2030年(%)
図5. 低炭素推進の世界市場規模、地域別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図6.低炭素推進力市場のダイナミクス
図7.低炭素推進の世界市場規模、燃料タイプ別、2023年対2030年(%)
図8.低炭素推進の世界市場規模、燃料タイプ別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図9.低炭素推進の世界市場規模、最終用途別、2023年対2030年(%)
図10.低炭素推進の世界市場規模、最終用途別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図11.アメリカの低炭素推進力市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図12.アメリカの低炭素推進力市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図13.米国の低炭素推進力市場規模、州別、2023年対2030年 (%)
図14.米国の低炭素推進力市場規模、州別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図15.アジア太平洋地域の低炭素推進力市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図16.アジア太平洋地域の低炭素推進力市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図17.欧州、中東、アフリカの低炭素推進力市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図18.欧州、中東、アフリカの低炭素推進力市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図19.低炭素推進力市場シェア、主要企業別、2023年
図20.低炭素推進力市場、FPNVポジショニングマトリックス、2023年
• 日本語訳：低炭素推進市場：燃料タイプ別（圧縮天然ガス、電気、エタノール）、最終用途別（航空宇宙、自動車、海運） – 2024-2030年の世界予測
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