 | • レポートコード：MRC360i24AR1926 • 出版社/出版日：360iResearch / 2024年4月 • レポート形態：英文、PDF、184ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：産業未分類 |
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レポート概要
※当レポートは英文です。下記の日本語概要・目次はAI自動翻訳を利用し作成されました。正確な概要・目次はお問い合わせフォームからサンプルを請求してご確認ください。
[184ページレポート] ディーゼル車排ガス後処理システム市場規模は、2023年に42.1億米ドルと推定され、2024年には45.5億米ドルに達し、CAGR 8.10%で2030年には72.8億米ドルに達すると予測されている。
ディーゼル車排ガス後処理システムは、ディーゼルエンジンから発生する排出ガスを削減するために設計された不可欠なコンポーネントである。このシステムには、ディーゼル酸化触媒（DOC）、ディーゼル・パティキュレート・フィルター（DPF）、選択的触媒還元（SCR）ユニットなど、さまざまな技術が含まれ、これらは大気中に放出される前に排気ガスから窒素酸化物、炭化水素、一酸化炭素、粒子状物質などの汚染物質を削減するために協働する。世界各国の政府によって設定された排出規制の強化が、こうしたシステムの需要を高める主な要因となっている。これらの規制は、有害排出物の大幅な削減を義務付けており、メーカーに後処理技術の採用と改良を促している。ディーゼル排気汚染物質が健康に及ぼす悪影響に対する意識の高まりが、よりクリーンな自動車に対する需要を後押ししている。大気の質と呼吸器疾患などの健康問題との関連性から、一般市民と当局の双方が警戒を強めている。しかし、これらのシステムは常に頻繁なメンテナンスを必要とし、耐久性の問題に直面する可能性があるため、ディーゼル車の総所有コストと信頼性に影響を与える。ディーゼル車排ガス後処理システムの性能や燃費、いくつかの性能問題を損なうことなく、これらのシステムを既存の車両設計に組み込むことは、大きな課題となっている。主要企業は、後処理システムの効率と寿命を向上させる新しい材料と触媒を開発しており、進歩のための大きな機会を提示している。ディーゼルの後処理技術をハイブリッドや電動パワートレインと統合することで、大型用途の性能、効率、排出ガスの最適なバランスを提供することができる。
技術：車両排出ガスの大幅な削減を達成するため、新型ディーゼル車への選択的触媒還元法の採用が進んでいる。
ディーゼル酸化触媒（DOC）は、ディーゼル排気ガスに含まれる一酸化炭素（CO）と炭化水素（HC）を低減するように設計された後処理コンポーネントである。ガソリン車の触媒コンバータと同様の機能を持つ。通常プラチナまたはパラジウムから成る触媒を使用することで、DOCはCOとHCを二酸化炭素（CO2）と水（H2O）に変換する化学反応を促進し、これらの汚染物質を大幅に低減する。ディーゼル・パティキュレート・フィルター（DPF）は、特にディーゼル排気から粒子状物質（PM）またはすすを減らすことを目的としている。セラミック材料で構成されたDPFは、排気システムを流れるすす粒子を捕集します。フィルタの性能を維持するためには、再生と呼ばれるプロセスを通じて、回収された粒子状物質を除去する必要があります。再生は、熱を加えることで能動的に達成することも、車両の運転に依存して必要な条件を作り出すことで受動的に達成することもできる。排気ガス再循環（EGR）は、窒素酸化物（NOx）の排出を削減するために使用される方法である。エンジンの排気ガスの一部を吸気に再循環させることで機能する。このプロセスによって燃焼温度が下がり、燃焼中のNOxの生成が抑制される。EGRは、高圧システムや低圧システムなど、さまざまな方法で実施することができ、さまざまな運転条件下でその効果を最適化することができる。選択的触媒還元（SCR）は、特にディーゼル排気ガス中の窒素酸化物（NOx）の低減に取り組んでいる。これは、還元剤、通常は自動車グレードの尿素（AdBlueまたはDEFとして市販されている）を排気流に注入することによって行われる。この還元剤は、触媒の存在下でNOxと反応し、窒素（N2）と水（H2O）という無害な副生成物を生成する。SCRは、厳しい条件下でもNOx排出を高効率で削減できることで知られている。
エンドユーザー：最初の車両組み立てにおけるOEMの役割の拡大と、排出基準に準拠する必要性。
アフターマーケット部門は、車両販売後に車両部品、付属品、システムの製造、流通、取り付けを行う企業やサービスから構成される。これには、交換部品から付属品に至るまで、車両の性能や外観を改善・変更できる幅広い製品が含まれる。ディーゼル車の排ガス後処理システムに関しては、アフターマーケットは、既存のシステムのアップグレードや交換を検討している車両所有者にソリューションを提供しています。これは、元のシステムの故障、性能向上への要望、より厳しい排ガス規制を満たす必要性などの理由によるものです。アフターマーケットは、専門メーカー、修理工場、小売店など、多様なプレーヤーによって特徴付けられる。OEM（Original Equipment Manufacturer：相手先商標製品製造会社）は、排ガス後処理システムなど、自動車の純正部品やシステムを製造する会社である。これらのシステムは、自動車の排気ガスからの排出ガスを削減し、大気質に関する規制基準への準拠を確保するように設計されている。OEMは、これらのシステムの開発、試験、新車への組み込みにおいて重要な役割を果たし、当初から要求される性能と環境基準を満たすようにしている。ディーゼル車分野では、OEMは、車両の初期製造プロセスの一環として、高度な後処理技術の製造と実装を担当している。
地域別の洞察
アメリカ大陸、特に米国とカナダでは、よりクリーンな空気を求める動きが、ディーゼル微粒子除去フィルター（DPF）や選択的触媒還元（SCR）システムなどの後処理技術の進歩につながっており、メーカーは技術革新と遵守を迫られている。この地域の企業は、エンジンの性能と効率を維持しながら、規制要件を満たし、さらにそれを上回るシステムを開発するために研究開発に投資している。EUは厳格な環境基準の確立に積極的で、ディーゼル排ガス後処理システムの技術進歩のホットスポットとなっている。欧州企業は最前線に立ち、厳しいユーロ6基準を満たすための先進技術とソリューションを開発している。EU諸国は、コンプライアンスを確保し、世界の自動車市場における欧州の競争力を維持することに注力し、技術革新と再生可能エネルギー・ソリューションの採用を奨励している。アジア太平洋地域では、排ガス規制の厳格化が顕著であり、中でも中国VIは最も厳しい排ガス規制のひとつである。このため、同地域で事業を展開する国内外の企業は、先進的な後処理システムの導入を促し、ディーゼル排気浄化技術市場の拡大につながった。APAC地域の広大な自動車市場と大気汚染削減の推進により、同地域は排気後処理ソリューションの開発と応用にとって重要な地域となっている。
FPNVポジショニング・マトリックス
FPNVポジショニングマトリックスはディーゼル車排ガス後処理システム市場を評価する上で極めて重要です。事業戦略と製品満足度に関連する主要指標を調査し、ベンダーを包括的に評価します。この詳細な分析により、ユーザーは自らの要件に沿った十分な情報に基づいた意思決定を行うことができます。評価に基づき、ベンダーは成功の度合いが異なる4つの象限に分類されます：フォアフロント（F）、パスファインダー（P）、ニッチ（N）、バイタル（V）である。
市場シェア分析
市場シェア分析は、ディーゼル車排ガス後処理システム市場におけるベンダーの現状について、洞察に満ちた詳細な調査を提供する包括的なツールです。全体的な収益、顧客ベース、その他の主要指標について、ベンダーの貢献度を綿密に比較・分析することで、各社の業績や市場シェア争いの際に直面する課題について、より深い理解を提供することができます。さらに、この分析により、調査対象基準年に観察された蓄積、断片化の優位性、合併の特徴などの要因を含む、この分野の競争特性に関する貴重な洞察が得られます。このように詳細な情報を得ることで、ベンダーはより多くの情報に基づいた意思決定を行い、市場での競争力を得るための効果的な戦略を考案することができます。
主要企業のプロファイル
本レポートでは、ディーゼル車排ガス後処理システム市場における最近の重要な動向を掘り下げ、主要ベンダーとその革新的なプロフィールを紹介しています。これらには、Albonair GmbH、AP Emissions Technologies、BASF SE、Cataler Corporation、Continental AG、Corning Incorporated、Cummins Inc.、DCL International Inc.、Delphi Technologies by BorgWarner Inc.、Denso Corporation、Donaldson Company, Inc.、FORVIA Faurecia、Futaba Industrial Co、株式会社、株式会社日立製作所、株式会社イビデン、ジョンソン・マッセイ Plc、マーレ・パワートレイン株式会社、日本ガイシ株式会社、NORMA Group SE、Robert Bosch GmbH、株式会社三五、Tenneco Inc.、UMICORE, NV/SA、Weifu High-Technology Group Co.
市場区分と対象範囲
この調査レポートは、ディーゼル車排ガス後処理システム市場を分類し、以下のサブ市場ごとに収益予測や動向分析を行っています：
技術 ● ディーゼル酸化触媒
ディーゼルパティキュレートフィルター
排気ガス再循環
選択触媒還元
コンポーネント ● 触媒
フィルター
インジェクター
センサー
車両タイプ ● 大型車
小型車
エンドユーザー ● アフターマーケット
相手先商標製品メーカー
地域 ● 南北アメリカ ● アルゼンチン
ブラジル
カナダ
メキシコ
アメリカ ● カリフォルニア州
フロリダ州
イリノイ州
ニューヨーク
オハイオ州
ペンシルバニア
テキサス
アジア太平洋 ● オーストラリア
中国
インド
インドネシア
日本
マレーシア
フィリピン
シンガポール
韓国
台湾
タイ
ベトナム
ヨーロッパ・中東・アフリカ ● デンマーク
エジプト
フィンランド
フランス
ドイツ
イスラエル
イタリア
オランダ
ナイジェリア
ノルウェー
ポーランド
カタール
ロシア
サウジアラビア
南アフリカ
スペイン
スウェーデン
スイス
トルコ
アラブ首長国連邦
イギリス
本レポートは、以下の点について貴重な洞察を提供している：
1.市場浸透度：主要企業が提供する市場に関する包括的な情報を掲載しています。
2.市場の発展：有利な新興市場を深く掘り下げ、成熟した市場セグメントにおける浸透度を分析します。
3.市場の多様化：新製品の発売、未開拓の地域、最近の開発、投資に関する詳細な情報を提供します。
4.競合評価とインテリジェンス：主要企業の市場シェア、戦略、製品、認証、規制当局の承認、特許状況、製造能力などを網羅的に評価します。
5.製品開発とイノベーション：将来の技術、研究開発活動、画期的な製品開発に関する知的洞察を提供しています。
本レポートは、以下のような主要な質問に対応しています：
1.ディーゼル車排ガス後処理システム市場の市場規模および予測は？
2.ディーゼル車排ガス後処理システム市場の予測期間中に投資を検討すべき製品、セグメント、用途、分野は？
3.ディーゼル車排ガス後処理システム市場の技術動向と規制枠組みは？
4.ディーゼル車排ガス後処理システム市場における主要ベンダーの市場シェアは？
5.ディーゼル車排ガス後処理システム市場参入に適した形態と戦略的動きは？
1.序文
1.1.研究の目的
1.2.市場細分化とカバー範囲
1.3.調査対象年
1.4.通貨と価格
1.5.言語
1.6.ステークホルダー
2.調査方法
2.1.定義調査目的
2.2.決定する研究デザイン
2.3.準備調査手段
2.4.収集するデータソース
2.5.分析する：データの解釈
2.6.定式化するデータの検証
2.7.発表研究報告書
2.8.リピート：レポート更新
3.エグゼクティブ・サマリー
4.市場概要
5.市場インサイト
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.促進要因
5.1.1.1.自動車排出ガスによる大気汚染に対する社会的関心の高まり
5.1.1.2.世界中で拡大する自動車生産台数と自動車保有台数
5.1.1.3.自動車排出ガス規制の強化と、よりクリーンな自動車に対する政府の支援
5.1.2.阻害要因
5.1.2.1.ディーゼル車排ガス後処理システムの頻繁なメンテナンスの必要性
5.1.3.機会
5.1.3.1.先進技術との統合とハイブリッド・パワートレインへの組み込み
5.1.3.2.より効果的な触媒とパティキュレート・フィルターの開発を目指した継続的な研究イニシアティブ
5.1.4.課題
5.1.4.1.性能問題とシステム故障の可能性
5.2.市場セグメンテーション分析
5.2.1.技術：車両排出ガスの大幅削減を達成するため、新型ディーゼル車への選択的触媒還元法の採用が進む。
5.2.2.エンドユーザー: 最初の車両組み立てにおけるOEMの役割の拡大と、排出ガス基準への適合の必要性。
5.3.市場の混乱分析
5.4.ポーターのファイブフォース分析
5.4.1.新規参入の脅威
5.4.2.代替品の脅威
5.4.3.顧客の交渉力
5.4.4.サプライヤーの交渉力
5.4.5.業界のライバル関係
5.5.バリューチェーンとクリティカルパス分析
5.6.価格分析
5.7.技術分析
5.8.特許分析
5.9.貿易分析
5.10.規制枠組み分析
6.ディーゼル車排ガス後処理システム市場、技術別
6.1.はじめに
6.2.ディーゼル酸化触媒
6.3.ディーゼル・パティキュレート・フィルター
6.4.排気ガス再循環
6.5.選択触媒還元
7.ディーゼル車排ガス後処理システム市場：コンポーネント別
7.1.はじめに
7.2.触媒
7.3.フィルター
7.4.インジェクター
7.5.センサー
8.ディーゼル車排ガス後処理システム市場：車両タイプ別
8.1.はじめに
8.2.大型車
8.3.小型車
9.ディーゼル車排ガス後処理システム市場：エンドユーザー別
9.1.はじめに
9.2.アフターマーケット
9.3.相手先ブランドメーカー
10.米州のディーゼル車排ガス後処理システム市場
10.1.はじめに
10.2.アルゼンチン
10.3.ブラジル
10.4.カナダ
10.5.メキシコ
10.6.アメリカ
11.アジア太平洋地域のディーゼル車排ガス後処理システム市場
11.1.はじめに
11.2.オーストラリア
11.3.中国
11.4.インド
11.5.インドネシア
11.6.日本
11.7.マレーシア
11.8.フィリピン
11.9.シンガポール
11.10.韓国
11.11.台湾
11.12.タイ
11.13.ベトナム
12.欧州・中東・アフリカのディーゼル車排ガス後処理システム市場
12.1.はじめに
12.2.デンマーク
12.3.エジプト
12.4.フィンランド
12.5.フランス
12.6.ドイツ
12.7.イスラエル
12.8.イタリア
12.9.オランダ
12.10.ナイジェリア
12.11.ノルウェー
12.12.ポーランド
12.13.カタール
12.14.ロシア
12.15.サウジアラビア
12.16.南アフリカ
12.17.スペイン
12.18.スウェーデン
12.19.スイス
12.20.トルコ
12.21.アラブ首長国連邦
12.22.イギリス
13.競争環境
13.1.市場シェア分析、2023年
13.2.FPNVポジショニングマトリックス（2023年
13.3.競合シナリオ分析
13.3.1.バルチラは革新的なアンモニアエンジンソリューションで船舶の脱炭素化をリード
13.3.2.革新的な拡張：ピュレム・アピコ、マレーシアで先進的な排気後処理施設を公開
13.3.3.カミンズ社、戦略的買収により排出ガスソリューションを強化
13.4.戦略分析と提言
14.競合ポートフォリオ
14.1.主要企業のプロフィール
14.2.主要製品ポートフォリオ
図2.ディーゼル車排ガス後処理システム市場規模、2023年対2030年
図3.ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模、2018年～2030年（百万米ドル）
図4.ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模、地域別、2023年対2030年(%)
図5. ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模、地域別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図6.ディーゼル車排ガス後処理システム市場のダイナミクス
図7.ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模、技術別、2023年対2030年(%)
図8.ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模：技術別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図9.ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模、コンポーネント別、2023年対2030年(%)
図10.ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模：構成部品別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図11.ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模、車両タイプ別、2023年対2030年(%)
図12.ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模：車両タイプ別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図13.ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模、エンドユーザー別、2023年対2030年(%)
図14.ディーゼル車排ガス後処理システムの世界市場規模、エンドユーザー別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図15.アメリカのディーゼル車排ガス後処理システム市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図16.アメリカのディーゼル車排ガス後処理システム市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図17.米国のディーゼル車排ガス後処理システム市場規模：州別、2023年対2030年(%)
図18.米国のディーゼル車排ガス後処理システム市場規模、州別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図19.アジア太平洋地域のディーゼル車排ガス後処理システム市場規模：国別、2023年対2030年(%)
図20.アジア太平洋地域のディーゼル車排ガス後処理システム市場規模：国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図21.欧州、中東、アフリカのディーゼル車排ガス後処理システム市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図22. 欧州、中東＆アフリカのディーゼル車排ガス後処理システム市場規模、国別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図23.ディーゼル車排ガス後処理システム市場シェア、主要企業別、2023年
図24.ディーゼル車排ガス後処理システム市場、FPNVポジショニング・マトリックス、2023年
• 日本語訳：ディーゼル車排ガス後処理システム市場：技術別（ディーゼル酸化触媒、ディーゼル・パティキュレート・フィルター、排ガス再循環）、コンポーネント別（触媒、フィルター、インジェクター）、車種別、エンドユーザー別 – 2024～2030年の世界予測
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