 | • レポートコード：MRC360i24AR1368 • 出版社/出版日：360iResearch / 2024年4月 • レポート形態：英文、PDF、192ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：産業未分類 |
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レポート概要
※当レポートは英文です。下記の日本語概要・目次はAI自動翻訳を利用し作成されました。正確な概要・目次はお問い合わせフォームからサンプルを請求してご確認ください。
[192ページレポート] 車載インバータ市場規模は2023年に189.8億米ドルと推定され、2024年には214.0億米ドルに達すると予測され、CAGR 13.11%で2030年には449.7億米ドルに達する見込みです。
自動車用インバーターは、現代の電気自動車やハイブリッド車にとって重要な部品である。これは、自動車のバッテリーからの直流（DC）を交流（AC）に変換し、トラクション・モーターを駆動するように設計された電子機器である。インバーターは、バッテリーとモーター間の電力の流れを調整するために不可欠であり、これにより車両の速度とトルクを正確に制御することができる。車載用インバーター市場は、車載用に特別に設計された電力インバーターの生産、流通、販売を包含している。電気自動車（EV）の普及が進み、より高いエネルギー資源を必要とするスマートビークルが出現したことで、高効率インバーターの需要が高まっている。さらに、自動車の持続可能性を向上させ、二酸化炭素排出量を削減する環境意識を促進する必要性が高いことも、市場発展の原動力となっている。原材料コストの変動、技術的な複雑さ、インバーターの互換性に関する問題は、拡張性と信頼性に課題をもたらす可能性がある。自動車産業におけるAI技術の活用による性能向上と診断が、市場拡大の機会を生み出している。インバーター技術とインバーターの設計の進歩は、拡張性とメンテナンスの容易さを可能にし、幅広い車種に適合し、成長の可能性も示している。
技術：電気自動車とハイブリッド電気自動車におけるIGBTの需要拡大
絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）は、特に高電圧・大電流用途の車載インバータ市場で広く使用されている半導体デバイスである。IGBTは、MOSFETの高効率スイッチングとバイポーラ・トランジスタの大電流・低飽和電圧機能を組み合わせることができるため、好ましい選択肢となっています。金属-酸化膜-半導体電界効果トランジスタ（MOSFET）は、車載インバータに使用されるもう1つの重要な半導体デバイスである。MOSFETは、IGBTに比べてスイッチング速度が速く、低電圧での効率も高いため、一般に低電圧用途で好まれている。車載用インバータでIGBTとMOSFETの技術を比較する場合、効率、熱性能、電力密度、コストなどの要素を考慮することが不可欠です。IGBTは、低い伝導損失で大電流を扱うことができるため、高電圧アプリケーションの選択肢となる。一方、MOSFETは、特に低電力レベルで高いスイッチング速度が必要な場面で好まれます。
材料：高電力で熱的に厳しい環境では、炭化ケイ素（SiC）が好まれる傾向にある。
窒化ガリウム（GaN）は、高温・高周波での動作が可能なため、車載インバータ市場で革新的なソリューションとして最近登場した半導体材料である。GaNベースのインバーターは、従来のシリコンベースのインバーターよりも高効率でコンパクトなサイズを提供する。シリコンは、その入手しやすさ、コスト効率、よく理解された特性により、車載インバーターの製造に最も広く使用されている材料であり続けている。シリコンベースのインバータは、さまざまな自動車市場セグメントで利用されているが、特にコスト制約が大きい普通乗用車に普及している。炭化ケイ素は、高電圧と高温で効率的に動作する化合物半導体材料である。SiCベースのインバーターは、シリコンよりも熱伝導性に優れ、電力損失が少ないため、ハイエンドで性能重視の電気自動車に特に適しています。炭化ケイ素の必要性は、商用電気自動車や高性能車など、高い耐久性と長期信頼性を必要とする用途で生じる。GaN、シリコン、SiCを比較する際には、コスト、効率、熱性能、スケーラビリティなどの要素を比較検討することが不可欠です。GaNは最も効率が高く、高周波で良好に動作するが、コスト面で割高であり、長期信頼性に関する過去のデータも少ない。シリコンは最もコスト効率が高く、豊富だが、GaNやSiCに比べると性能に欠ける。SiCは、高効率と熱性能のバランスに優れ、高出力アプリケーションに適しているが、シリコンよりも高価格である。
推進タイプ：バッテリー・コストの低下と環境問題に対する消費者の意識の高まりにより、バッテリー式電気自動車（BEV）の採用が著しい。
バッテリー電気自動車（BEV）は、バッテリー・パックに蓄えられたエネルギーだけで走行する完全な電気自動車である。BEV用のインバーターは、車両の航続距離と性能を最大化するために高効率である必要がある。ハイブリッド電気自動車（HEV）は、内燃エンジンと電気駆動システムを組み合わせたものである。HEVのインバータは、これら2つのシステムの動作を同期させ、バッテリーを充電するための回生ブレーキを管理する。プラグインハイブリッド車（PHEV）はHEVに似ているが、外部電源に接続することで充電可能な大型バッテリーパックを搭載している。PHEVは、ハイブリッドモデルに切り替わる前の限られた走行距離では、完全なBEVとして動作することができる。BEV、HEV、PHEVを比較すると、それぞれに独自の利点と産業用途がある。BEVは、テールパイプ排出ゼロという最もクリーンな技術を提供し、環境意識の高い消費者にアピールする。しかし、その成功は、充電インフラと車両の航続距離の有無に大きく左右される。HEVは、電力網への依存度は低いものの、従来車よりも燃費が向上している。PHEVは、航続距離の延長と排出ガスの削減という利点を融合させ、両者のバランスを取っている。
出力：コスト効率と十分な性能により、出力130kW未満のインバーターの人気が高まっている。
高性能電気自動車、高級EV、および推進力により高い電力を必要とするバスやトラックなどの商用電気自動車では、一般に130kW以上の出力を持つインバーターが好まれる。これらの高出力インバーターは、素早い加速、高い最高速度、重い荷物や上り坂の運転に対応する能力を要求される車両に不可欠である。出力130kW未満のインバーターは、一般に大衆向けの電気自動車やハイブリッド車に使用される。このセグメントは、高性能よりも手頃な価格と効率を優先する消費者をターゲットとしている。これらのインバーターは、毎日の通勤や典型的な運転シナリオには十分であり、コストと機能のバランスがとれている。130kW 以上のインバータは、低出力インバータに比べ、より複雑で大型であり、一般的に高価である。低出力インバーターは一般に、高出力インバーターよりもコンパクトで軽く、コスト効率に優れている。価格がより敏感で、性能要件が控えめな市場に適している。
車両タイプ：商用車特有のニーズを満たす高性能インバータ・システムの利用拡大
商用車における車載インバータの需要は、高負荷アプリケーションに対応できる堅牢で耐久性のある電力変換装置の必要性によって牽引されている。トラック、バス、バンを含む従来の商用車は、排出ガスを削減し、厳しい環境規制を遵守するために、ますます電動化が進んでいる。これらの車両に搭載されるインバータは、過酷な運転条件に耐え、電気モーターに信頼性の高い電力変換を提供するよう設計されているため、効率が向上し、性能が強化されている。乗用車の車載インバータは、バッテリーからの直流電力を電気モーターを駆動する交流電力に変換する役割を担っているため、自動車のパワートレインに不可欠な部分である。電気自動車（EV）の台頭により、乗用車分野では、航続距離と性能を向上させる高効率で軽量なインバーターへの需要が大幅に伸びている。商用車用インバーターが連続的な高負荷運転と安定性に耐えるように作られているのに対し、乗用車用インバーターは効率、サイズ、消費者に優しい機能との統合に重点を置いている。
地域別の洞察
米州における自動車用インバーターの需要は、特に米国とメキシコにおける好調な自動車生産によって顕著に牽引されている。電気自動車（EV）へのシフトが進む中、インバーターは大幅な需要増を目の当たりにしている。自動車の排出ガス基準やEV購入者への税制優遇措置の重視といった米国の立法政策が、インバータを含む先進自動車部品の需要を後押ししている。この地域では主要なEVメーカーやサプライヤーの存在感が高まっており、パワーエレクトロニクスの技術的進歩が市場成長をさらに刺激している。欧州は、厳しい環境規制、グリーン車に対する高い意識、EV技術への多額の投資などにより、依然として最前線にある。EVメーカーや消費者に有利な補助金や優遇措置などの支援インフラや政府政策が、欧州諸国の自動車用インバーター市場を強化している。中東・アフリカでは、需要は初期段階にあるが、EV人気の高まりと、石油以外の経済多角化を目指す政府による自動車インフラへの投資の増加により、成長が見込まれている。アジア太平洋地域は自動車用インバーターの世界市場において著しい成長を示しており、中国、日本、韓国は自動車製造産業と技術的専門知識が確立されているため、主要なプレーヤーとなっている。EV生産能力への大規模な投資、電動モビリティ・ソリューションの採用増加、EVに対する消費者需要の高まりが、アジア太平洋地域の自動車用インバータ市場を後押ししている。
FPNVポジショニング・マトリックス
FPNVポジショニング・マトリックスは、自動車用インバーター市場を評価する上で極めて重要である。事業戦略と製品満足度に関連する主要指標を調査し、ベンダーを包括的に評価します。この綿密な分析により、ユーザーは自社の要件に沿った十分な情報に基づいた意思決定を行うことができます。評価に基づき、ベンダーは成功の度合いが異なる4つの象限に分類されます：フォアフロント（F）、パスファインダー（P）、ニッチ（N）、バイタル（V）である。
市場シェア分析
市場シェア分析は、自動車用インバーター市場におけるベンダーの現状を洞察的かつ詳細に調査する包括的なツールです。全体の収益、顧客ベース、その他の主要指標についてベンダーの貢献度を綿密に比較・分析することで、各社の業績と市場シェア争いの際に直面する課題について、より深い理解を提供することができます。さらに、この分析により、調査対象基準年に観察された蓄積、断片化の優位性、合併の特徴などの要因を含む、この分野の競争特性に関する貴重な洞察が得られます。このように詳細な情報を得ることで、ベンダーはより多くの情報に基づいた意思決定を行い、市場での競争力を得るための効果的な戦略を考案することができます。
主要企業のプロファイル
本レポートでは、自動車用インバーター市場における最近の重要な動向を掘り下げ、主要ベンダーとその革新的なプロフィールを紹介しています。その中には、Aptiv PLC、Continental AG、Delta Electronics, Inc.、株式会社デンソー、Eaton Corporation PLC、Guangdong BESTEK E-commerce Co.Ltd.、日立オートモティブシステムズ株式会社、Infineon Technologies AG、Koninklijke Philips N.V.、Lear Corporation、LG Corporation、Livfast、Marelli Holdings Co、三菱電機株式会社、株式会社村田製作所、株式会社オスラムシルバニア、Robert Bosch GmbH、Samlex America Inc.、Schneider Electric SE、Schumacher Electric Corp.、Sensata Technologies, Inc.、Stanley Black & Decker、Sunpower Group Holdings Ltd.、東芝電子デバイス＆ストレージ株式会社、豊田自動織機株式会社、VEVOR.
市場区分とカバー範囲
この調査レポートは、自動車用インバータ市場を分類し、以下のサブ市場ごとに収益予測と動向分析を掲載しています：
技術 ● 絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）
MOSFET
材料 ● 窒化ガリウム
シリコン
炭化ケイ素
推進タイプ ● バッテリー電気自動車
ハイブリッド電気自動車
プラグインハイブリッド車
出力 ● 130 KW以上
130KW未満
車両タイプ ● 商用車
乗用車
地域 ● 南北アメリカ ● アルゼンチン
ブラジル
カナダ
メキシコ
アメリカ ● カリフォルニア州
フロリダ州
イリノイ州
ニューヨーク
オハイオ州
ペンシルバニア
テキサス
アジア太平洋 ● オーストラリア
中国
インド
インドネシア
日本
マレーシア
フィリピン
シンガポール
韓国
台湾
タイ
ベトナム
ヨーロッパ・中東・アフリカ ● デンマーク
エジプト
フィンランド
フランス
ドイツ
イスラエル
イタリア
オランダ
ナイジェリア
ノルウェー
ポーランド
カタール
ロシア
サウジアラビア
南アフリカ
スペイン
スウェーデン
スイス
トルコ
アラブ首長国連邦
イギリス
本レポートは、以下の点について貴重な洞察を提供している：
1.市場浸透度：主要企業が提供する市場に関する包括的な情報を掲載しています。
2.市場の発展：有利な新興市場を深く掘り下げ、成熟した市場セグメントにおける浸透度を分析します。
3.市場の多様化：新製品の発売、未開拓の地域、最近の開発、投資に関する詳細な情報を提供します。
4.競合評価とインテリジェンス：主要企業の市場シェア、戦略、製品、認証、規制当局の承認、特許状況、製造能力などを網羅的に評価します。
5.製品開発とイノベーション：将来の技術、研究開発活動、画期的な製品開発に関する知的洞察を提供しています。
本レポートは、以下のような主要な質問に対応しています：
1.車載インバータ市場の市場規模および予測は？
2.自動車用インバーター市場の予測期間中に投資を検討すべき製品、セグメント、用途、分野は何か？
3.車載インバータ市場の技術動向と規制枠組みは？
4.車載用インバーター市場における主要ベンダーの市場シェアは？
5.車載用インバーター市場に参入するには、どのような形態や戦略的動きが適しているのか？
1.序文
1.1.研究の目的
1.2.市場細分化とカバー範囲
1.3.調査対象年
1.4.通貨と価格
1.5.言語
1.6.ステークホルダー
2.調査方法
2.1.定義調査目的
2.2.決定する研究デザイン
2.3.準備調査手段
2.4.収集するデータソース
2.5.分析する：データの解釈
2.6.定式化するデータの検証
2.7.発表研究報告書
2.8.リピート：レポート更新
3.エグゼクティブ・サマリー
4.市場概要
5.市場インサイト
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.促進要因
5.1.1.1.電気自動車（EV）の普及拡大
5.1.1.2.自動車の持続可能性を向上させ、環境意識を促進する必要性
5.1.1.3.より高いエネルギー資源を必要とするスマート・ビークルの出現
5.1.2.制約事項
5.1.2.1.原材料コストの変動
5.1.3.機会
5.1.3.1.自動車産業におけるAI技術の活用
5.1.3.2.インバータ技術とインバータ設計の進歩
5.1.4.課題
5.1.4.1.インバーターの互換性に関する技術的な複雑さと問題点
5.2.市場セグメンテーション分析
5.2.1.技術：電気自動車とハイブリッド電気自動車におけるIGBTの需要拡大
5.2.2.材料：高出力、熱的に厳しい環境向けの炭化ケイ素（SiC）に対する嗜好の高まり
5.2.3.推進タイプ： 電池コストの低下と環境問題に対する消費者の意識の高まりにより、電池式電気自動車（BEV）の採用が著しい。
5.2.4.出力： コスト効率と十分な性能により、出力 130kW 未満のインバーターの人気が高まっている。
5.2.5.車両タイプ：商用車特有のニーズに対応した高性能インバーターシステムの普及。
5.3.市場破壊の分析
5.4.ポーターのファイブフォース分析
5.4.1.新規参入の脅威
5.4.2.代替品の脅威
5.4.3.顧客の交渉力
5.4.4.サプライヤーの交渉力
5.4.5.業界のライバル関係
5.5.バリューチェーンとクリティカルパス分析
5.6.価格分析
5.7.技術分析
5.8.特許分析
5.9.貿易分析
5.10.規制枠組み分析
6.自動車用インバーター市場、技術別
6.1.はじめに
6.2.絶縁ゲートバイポーラトランジスタ(IGBT)
6.3.MOSFET
7.車載インバーター市場：材料別
7.1.はじめに
7.2.窒化ガリウム
7.3.シリコン
7.4.炭化ケイ素
8.自動車用インバーター市場、推進力タイプ別
8.1.イントロダクション
8.2.バッテリー電気自動車
8.3.ハイブリッド電気自動車
8.4.プラグインハイブリッド車
9.車載インバーター市場、出力別
9.1.はじめに
9.2.130KW以上
9.3.130KW未満
10.車載インバーター市場、車種別
10.1.はじめに
10.2.商用車
10.3.乗用車
11.米州の自動車用インバーター市場
11.1.はじめに
11.2.アルゼンチン
11.3.ブラジル
11.4.カナダ
11.5.メキシコ
11.6.アメリカ
12.アジア太平洋地域の自動車用インバーター市場
12.1.はじめに
12.2.オーストラリア
12.3.中国
12.4.インド
12.5.インドネシア
12.6.日本
12.7.マレーシア
12.8.フィリピン
12.9.シンガポール
12.10.韓国
12.11.台湾
12.12.タイ
12.13.ベトナム
13.欧州・中東・アフリカ車載用インバーター市場
13.1.はじめに
13.2.デンマーク
13.3.エジプト
13.4.フィンランド
13.5.フランス
13.6.ドイツ
13.7.イスラエル
13.8.イタリア
13.9.オランダ
13.10.ナイジェリア
13.11.ノルウェー
13.12.ポーランド
13.13.カタール
13.14.ロシア
13.15.サウジアラビア
13.16.南アフリカ
13.17.スペイン
13.18.スウェーデン
13.19.スイス
13.20.トルコ
13.21.アラブ首長国連邦
13.22.イギリス
14.競争環境
14.1.市場シェア分析、2023年
14.2.FPNVポジショニングマトリックス（2023年
14.3.競合シナリオ分析
14.3.1.ボルグワーナー、エルドー社の電動ハイブリッドシステム事業部門の買収を完了
14.3.2.GaN技術パートナーシップがEVに革命をもたらす可能性
14.3.3.ボルグワーナー、中国自動車メーカーにブースト機能付きデュアルインバータを供給
14.4.戦略分析と提言
15.競合ポートフォリオ
15.1.主要企業のプロフィール
15.2.主要製品ポートフォリオ
図2.自動車用インバーター市場規模、2023年対2030年
図3.車載用インバーターの世界市場規模、2018年～2030年（百万米ドル）
図4.車載用インバーターの世界市場規模、地域別、2023年対2030年(%)
図5. 車載用インバータの世界市場規模、地域別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図6.車載用インバーターの市場ダイナミクス
図7.車載用インバーターの世界市場規模、技術別、2023年対2030年(%)
図8.車載用インバーターの世界市場規模、技術別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図9.車載用インバーターの世界市場規模、材料別、2023年対2030年 (%)
図10.車載用インバーターの世界市場規模：材料別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図11.自動車用インバーターの世界市場規模、推進タイプ別、2023年対2030年 (%)
図12.自動車用インバータの世界市場規模：推進力タイプ別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図13.自動車用インバーターの世界市場規模、出力別、2023年対2030年 (%)
図14.自動車用インバーターの世界市場規模、出力別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図15.車載用インバーターの世界市場規模、車種別、2023年対2030年 (%)
図16.車載用インバータの世界市場規模：車種別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図17.アメリカの車載用インバーター市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図18.アメリカの車載用インバーター市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図19.米国の車載用インバーター市場規模、州別、2023年対2030年 (%)
図20.米国の車載用インバーター市場規模、州別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図21.アジア太平洋地域の車載用インバーター市場規模、国別、2023年対2030年 (%)
図22. アジア太平洋地域の自動車用インバーター市場規模、国別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図23.欧州・中東・アフリカ車載用インバーター市場規模：国別、2023年対2030年(%)
図24.欧州、中東、アフリカの車載用インバーター市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図25.車載用インバーター市場シェア、主要プレーヤー別、2023年
図26.車載用インバーター市場、FPNVポジショニングマトリックス、2023年
• 日本語訳：自動車用インバーター市場：技術別（絶縁ゲートバイポーラトランジスタ（IGBT）、MOSFET）、材料別（窒化ガリウム、シリコン、炭化ケイ素）、推進タイプ別、出力別、車種別 – 2024-2030年世界予測
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