 | • レポートコード：MRC360i24AR1339 • 出版社/出版日：360iResearch / 2024年4月 • レポート形態：英文、PDF、196ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：産業未分類 |
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レポート概要
※当レポートは英文です。下記の日本語概要・目次はAI自動翻訳を利用し作成されました。正確な概要・目次はお問い合わせフォームからサンプルを請求してご確認ください。
[196ページレポート] 自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの市場規模は2023年に5億1,634万米ドルと推定され、2024年には5億6,225万米ドルに達すると予測され、CAGR 9.24%で2030年には9億5,880万米ドルに達する見込みです。
炭素繊維強化熱可塑性プラスチック（CFRTP）としても知られる自動車用炭素熱可塑性プラスチックは、軽量で優れた強度と耐久性を特徴とする先端材料である。性能や安全性を損なうことなく車両重量を減らし、燃費を向上させるために、自動車産業で使用される機会が増えている。炭素熱可塑性プラスチックの統合は、自動車産業が持続可能な材料と慣行へとシフトしていることに合致している。自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの主な用途は、自動車の内装、外装、構造部品の製造である。主な最終用途には、シャーシ、パワートレイン・システム、ホイール、ボディ・パネルなどがある。軽量化された自動車部品や高度な複合材に対する需要の高まりは、特定の用途においてコスト面や性能面での利点をもたらす可能性がある。環境に優しい製造方法と材料が重視されるようになり、炭素熱可塑性プラスチックの性能が向上し、コストが削減される。自動車用炭素熱可塑性プラスチックの生産に関連する価格変動と、自動車用炭素熱可塑性プラスチックに関連する特定の環境影響が、市場の成長を妨げている。特性を改善した新しい自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの導入が増加していることは、大きな成長機会となっている。さらに、電気自動車への注目の高まりによる可能性の拡大が、自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場にチャンスをもたらしている。
樹脂タイプ：ポリエーテルイミド（PEI）の需要拡大で自動車産業の軽量化課題に対応
一般にナイロンとして知られるポリアミド（PA）は、堅牢な機械的特性と耐疲労性により、自動車産業で高く評価されている熱可塑性プラスチックである。高い耐熱性と耐久性が要求されるボンネット部品などによく使用されています。ポリカーボネート（PC）は、高い耐衝撃性と透明性で知られ、ヘッドライトやその他の自動車用照明部品などの用途に最適です。ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）は、半結晶性の熱可塑性プラスチックで、高温での熱安定性、耐薬品性、機械的特性に優れています。ギアやブッシュなどの高性能部品によく利用されています。ポリエーテルイミド（PEI）は耐熱性、難燃性に優れているため、アンダーザフード用途や内装部品に適しています。ポリフェニレンサルファイド（PPS）は、高温や過酷な化学環境などの過酷な条件下でも性能を発揮することで評価されています。特に、長時間の温水や冷却水への曝露に耐えなければならない部品に適しています。ポリプロピレン（PP）は、最も汎用性の高いプラスチック材料のひとつで、優れた耐薬品性と衝撃吸収能力により、バンパー、クラッディング、内装トリムなどの部品に自動車分野で広く使用されています。ポリアミド（PA）は優れた耐摩耗性を誇り、長期的な耐久性と強度が求められる部品によく使用されます。ポリカーボネート（PC）は、比類のない透明性と耐衝撃性を持ち、照明用途に最適です。ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）は、高温で優れた機械的特性を発揮し、性能が重要な部品の製造に優れています。ポリエーテルイミド（PEI）は強度対重量比が高く、高温に耐える軽量部品の需要に応える。ポリフェニレンサルファイド（PPS）は、高温かつ化学的に侵食性の高い環境において傑出しており、冷却および加熱システムに最適です。ポリプロピレン（PP）は、外装から内装まで様々な部品に適用できるコストパフォーマンスと汎用性が評価されている。近年、樹脂メーカーと自動車メーカーが協力することで、材料技術の進歩、持続可能性の向上、より効率的な製造工程が実現し、業界の進化に欠かせないものとなっている。
原材料：自動車産業特有の要求を満たす高弾性繊維を製造するため、PITCHベースの炭素繊維が大幅に使用されている。
ポリアクリロニトリル系（PAN系）炭素繊維は、自動車用炭素熱可塑性プラスチックに使用される炭素繊維の中で最も一般的なタイプである。ポリアクリロニトリル系（PAN系）炭素繊維は、自動車用炭素熱可塑性プラスチックに使用される炭素繊維の中で最も広く使用されている。また、高い耐久性と耐疲労性が要求される用途にも適している。一方、ピッチ系炭素繊維は、石油またはコールタールピッチから得られる特殊な繊維である。これらの繊維は高い弾性率（剛性）で知られ、主に高性能車のシャシーなど、高い剛性対重量比が要求される用途に使用される。屈曲を最小限に抑えることが重要な用途に最適です。PAN系炭素繊維とPITCH系炭素繊維を比較する場合、どちらを使用するかは自動車用途の具体的なニーズによって大きく異なります。PAN系炭素繊維は高い強度と耐久性が必要な場合に好まれ、PITCH系炭素繊維は剛性特性で選ばれます。結論として、PAN系炭素繊維はその汎用性と性能特性により市場を支配しているが、PITCH系繊維は剛性が重要な用途で重要なニッチを満たしている。
用途内装部品における炭素熱可塑性樹脂の用途の増加は、乗員の安全性と高品質の仕上げを優先している。
外装用途では、耐久性や設計の柔軟性を犠牲にすることなく、軽量化によって燃費を改善できる材料が求められており、自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの需要に拍車がかかっている。バンパー、フェンダー、ボディパネルなどの部品は、現在カーボン熱可塑性プラスチックで製造されている。自動車用カーボン熱可塑性プラスチックのインテリア分野は、高級感があり、美観に優れ、軽量な部品を求める声に後押しされている。その目標は、リサイクル性を維持しながら、乗員の安全性、快適性、そして全体的な運転体験を向上させることである。パワートレインやアンダー・ザ・フード（UTH）の用途では、高温、化学薬品への曝露、機械的ストレスに耐える材料が必要です。炭素系熱可塑性プラスチックは、熱安定性、耐薬品性、軽量性などの点から選択されますが、これは車両全体の効率と性能にとって非常に重要です。各サブカテゴリーにはそれぞれ異なる要件がありますが、すべての用途に共通するテーマは、性能を損なわない軽量材料を求めることです。内装部品は、乗客の安全性と高品質な仕上げを優先し、パワートレインとUTHの分野では、過酷な運転環境への耐性が求められます。メーカーの選択は、多くの場合、アプリケーションの具体的な要件に依存し、新製品開発と材料革新におけるシナジーを活用することを特に目的としたコラボレーションが行われている。
地域別の洞察
中国、日本、インドを筆頭とするアジア太平洋地域は、軽量で低燃費の自動車に対する需要の高まりにより、自動車用炭素熱可塑性プラスチックの市場が急成長している。この地域の消費者はコストに非常に敏感である一方、環境に優しい自動車に対する意識と嗜好が高まっている。この二律背反が、コストと性能および持続可能性のバランスをとる炭素熱可塑性プラスチックのような革新的材料への投資をメーカーに促している。アメリカ大陸、特に米国とカナダでは、自動車の排ガスに関する厳しい規制が自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの需要を押し上げている。この地域の消費者の購買行動は、性能を犠牲にすることなく燃費を向上させ、二酸化炭素排出量を削減する自動車への強い傾斜を示している。このため、先端材料の研究開発に多額の投資が必要となっている。欧州連合（EU）では、厳しい環境規制と、より環境に優しい輸送ソリューションを求める消費者の高い需要が、自動車OEMに技術革新を迫っている。このため、炭素熱可塑性プラスチックを含む軽量材料の研究への投資が急増し、自動車製造に強い国であるドイツ、フランス、イタリアを中心に新しい特許が次々と取得されている。中東・アフリカについては、市場はまだ発展途上ではあるものの、自動車販売の増加や、性能と環境の両面から自動車の軽量化のメリットが認識されつつあることから、大きな成長の可能性がある。
FPNVポジショニング・マトリックス
FPNVポジショニング・マトリックスは、自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場を評価する上で極めて重要である。事業戦略と製品満足度に関連する主要指標を調査し、ベンダーを包括的に評価します。この綿密な分析により、ユーザーは必要な情報に基づいた意思決定を行うことができます。評価に基づき、ベンダーは成功の度合いが異なる4つの象限に分類されます：フォアフロント（F）、パスファインダー（P）、ニッチ（N）、バイタル（V）である。
市場シェア分析
市場シェア分析は、自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場におけるベンダーの現状を洞察的かつ詳細に調査する包括的なツールです。全体的な収益、顧客ベース、その他の主要指標についてベンダーの貢献度を綿密に比較・分析することで、各社の業績や市場シェア争いで直面する課題について理解を深めることができます。さらに、この分析により、調査対象基準年に観察された蓄積、断片化の優位性、合併の特徴などの要因を含む、この分野の競争特性に関する貴重な洞察が得られます。このように詳細な情報を得ることで、ベンダーはより多くの情報に基づいた意思決定を行い、市場での競争力を得るための効果的な戦略を考案することができます。
主要企業のプロファイル
本レポートでは、自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場における最近の重要な動向を掘り下げ、主要ベンダーとその革新的なプロフィールを紹介しています。これには、Arkema S.A.、旭化成株式会社、Avient Corporation、BASF SE、Celanese Corporation、CHIMURA SANGYO Co., Ltd.、CompLam Material Co., Ltd.、CQFD Composites、CTech-LLC、Ensinger Inc.、Exxon Mobil Corp.Co.Ltd.、LANXESS AG、丸八グループ、三菱化学株式会社、株式会社奥谷、RLZモータースポーツ、サウジアラビア石油株式会社、SGL Carbon SE、Solvay SA、Sumika Polymer Compounds (Europe) Ltd.、帝人株式会社、東レ株式会社。
市場区分と対象範囲
この調査レポートは、自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場を分類し、以下の各サブ市場における収益予測と動向分析を掲載しています：
樹脂タイプ ● ポリアミド（PA）
ポリカーボネート（PC）
ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）
ポリエーテルイミド（PEI）
ポリフェニレンサルファイド（PPS）
ポリプロピレン（PP）
原料 ● PAN系炭素繊維
PITCH系炭素繊維
用途 ● 外装
インテリア
パワートレイン＆UTH
地域 ● 南北アメリカ ● アルゼンチン
ブラジル
カナダ
メキシコ
アメリカ ● カリフォルニア州
フロリダ州
イリノイ州
ニューヨーク
オハイオ州
ペンシルバニア
テキサス
アジア太平洋 ● オーストラリア
中国
インド
インドネシア
日本
マレーシア
フィリピン
シンガポール
韓国
台湾
タイ
ベトナム
ヨーロッパ・中東・アフリカ ● デンマーク
エジプト
フィンランド
フランス
ドイツ
イスラエル
イタリア
オランダ
ナイジェリア
ノルウェー
ポーランド
カタール
ロシア
サウジアラビア
南アフリカ
スペイン
スウェーデン
スイス
トルコ
アラブ首長国連邦
イギリス
本レポートは、以下の点について貴重な洞察を提供している：
1.市場浸透度：主要企業が提供する市場に関する包括的な情報を掲載しています。
2.市場の発展：有利な新興市場を深く掘り下げ、成熟した市場セグメントにおける浸透度を分析します。
3.市場の多様化：新製品の発売、未開拓の地域、最近の開発、投資に関する詳細な情報を提供します。
4.競合評価とインテリジェンス：主要企業の市場シェア、戦略、製品、認証、規制当局の承認、特許状況、製造能力などを網羅的に評価します。
5.製品開発とイノベーション：将来の技術、研究開発活動、画期的な製品開発に関する知的洞察を提供しています。
本レポートは、以下のような主要な質問に対応しています：
1.自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場の市場規模および予測は？
2.自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場の予測期間中に投資を検討すべき製品、セグメント、用途、分野は何か？
3.自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場の技術動向と規制枠組みは？
4.自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場における主要ベンダーの市場シェアは？
5.自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場への参入には、どのような形態や戦略的動きが適しているか？
1.序文
1.1.研究の目的
1.2.市場細分化とカバー範囲
1.3.調査対象年
1.4.通貨と価格
1.5.言語
1.6.ステークホルダー
2.調査方法
2.1.定義調査目的
2.2.決定する研究デザイン
2.3.準備調査手段
2.4.収集するデータソース
2.5.分析する：データの解釈
2.6.定式化するデータの検証
2.7.発表研究報告書
2.8.リピート：レポート更新
3.エグゼクティブ・サマリー
4.市場概要
5.市場インサイト
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.促進要因
5.1.1.1.自動車用軽量部品の需要拡大
5.1.1.2.環境に優しい製造方法と材料の重視の高まり
5.1.2.阻害要因
5.1.2.1.自動車用炭素熱可塑性プラスチックの生産に伴う価格変動
5.1.3.機会
5.1.3.1.特性を改善した新しい自動車用炭素熱可塑性プラスチックの導入の増加
5.1.3.2.電気自動車への関心の高まりによる可能性の拡大
5.1.4.課題
5.1.4.1.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックに関連する特定の環境影響
5.2.市場セグメント分析
5.2.1.樹脂タイプ：ポリエーテルイミド(PEI)は自動車産業における軽量化の課題に対応するために需要が拡大
5.2.2.原材料：自動車産業特有の要求を満たす高弾性率繊維を製造するため、PITCHベースの炭素繊維の使用量が大幅に増加。
5.2.3.用途：内装部品における炭素熱可塑性プラスチックの用途の増加。
5.3.市場破壊の分析
5.4.ポーターのファイブフォース分析
5.4.1.新規参入の脅威
5.4.2.代替品の脅威
5.4.3.顧客の交渉力
5.4.4.サプライヤーの交渉力
5.4.5.業界のライバル関係
5.5.バリューチェーンとクリティカルパス分析
5.6.価格分析
5.7.技術分析
5.8.特許分析
5.9.貿易分析
5.10.規制枠組み分析
6.自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場、樹脂タイプ別
6.1.はじめに
6.2.ポリアミド(PA)
6.3.ポリカーボネート（PC）
6.4.ポリエーテルエーテルケトン（PEEK）
6.5.ポリエーテルイミド（PEI）
6.6.ポリフェニレンスルフィド（PPS）
6.7.ポリプロピレン（PP）
7.自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場：原材料別
7.1.はじめに
7.2.PAN系炭素繊維
7.3.PITCH系炭素繊維
8.自動車用炭素熱可塑性樹脂市場、用途別
8.1.はじめに
8.2.外装
8.3.内装
8.4.パワートレイン＆UTH
9.米州の自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場
9.1.はじめに
9.2.アルゼンチン
9.3.ブラジル
9.4.カナダ
9.5.メキシコ
9.6.アメリカ
10.アジア太平洋地域の自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場
10.1.はじめに
10.2.オーストラリア
10.3.中国
10.4.インド
10.5.インドネシア
10.6.日本
10.7.マレーシア
10.8.フィリピン
10.9.シンガポール
10.10.韓国
10.11.台湾
10.12.タイ
10.13.ベトナム
11.欧州・中東・アフリカの自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場
11.1.序論
11.2.デンマーク
11.3.エジプト
11.4.フィンランド
11.5.フランス
11.6.ドイツ
11.7.イスラエル
11.8.イタリア
11.9.オランダ
11.10.ナイジェリア
11.11.ノルウェー
11.12.ポーランド
11.13.カタール
11.14.ロシア
11.15.サウジアラビア
11.16.南アフリカ
11.17.スペイン
11.18.スウェーデン
11.19.スイス
11.20.トルコ
11.21.アラブ首長国連邦
11.22.イギリス
12.競争環境
12.1.市場シェア分析（2023年
12.2.FPNVポジショニングマトリックス（2023年
12.3.競合シナリオ分析
12.3.1.アビエント社、reSound RECリサイクルコンテントTPEのポートフォリオに自動車用グレードを追加
12.3.2.旭化成、炭素繊維の連続再生開発で協力
12.3.3.ハイペテックス、着色炭素繊維で125万英ポンドの株式投資を調達
12.4.戦略分析と提言
13.競合ポートフォリオ
13.1.主要企業のプロフィール
13.2.主要製品ポートフォリオ
図2.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの市場規模、2023年対2030年
図3.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの世界市場規模、2018年～2030年(百万米ドル)
図4.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの世界市場規模、地域別、2023年対2030年(%)
図5. 自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの世界市場規模、地域別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図6.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの市場ダイナミクス
図7.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの世界市場規模、樹脂タイプ別、2023年対2030年(%)
図8.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの世界市場規模、樹脂タイプ別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図9.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの世界市場規模、原料別、2023年対2030年 (%)
図10.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの世界市場規模、原料別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図11.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの世界市場規模、用途別、2023年対2030年 (%)
図12.自動車用カーボン熱可塑性プラスチックの世界市場規模、用途別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図13.アメリカの自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図14.アメリカの自動車用炭素熱可塑性プラスチック市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図15.米国の自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場規模、州別、2023年対2030年 (%)
図16.米国の自動車用炭素熱可塑性プラスチック市場規模、州別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図17.アジア太平洋地域の自動車用炭素熱可塑性プラスチック市場規模、国別、2023年対2030年 (%)
図18.アジア太平洋地域の自動車用炭素熱可塑性プラスチック市場規模、国別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図19.欧州、中東、アフリカの自動車用炭素熱可塑性プラスチック市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図20.欧州、中東、アフリカの自動車用炭素熱可塑性プラスチック市場規模、国別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図21.自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場シェア、主要プレーヤー別、2023年
図22. 自動車用カーボン熱可塑性プラスチック市場、FPNVポジショニングマトリックス、2023年
• 日本語訳：自動車用カーボン熱可塑性樹脂市場：樹脂タイプ別（ポリアミド（PA）、ポリカーボネート（PC）、ポリエーテルエーテルケトン（PEEK））、原料別（PAN系炭素繊維、PITCH系炭素繊維）、用途別 – 2024-2030年の世界予測
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