 | • レポートコード：MRC360i24AR0980 • 出版社/出版日：360iResearch / 2024年4月 • レポート形態：英文、PDF、188ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：産業未分類 |
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レポート概要
※当レポートは英文です。下記の日本語概要・目次はAI自動翻訳を利用し作成されました。正確な概要・目次はお問い合わせフォームからサンプルを請求してご確認ください。
[188ページレポート] 持続可能な航空燃料市場規模は2023年に38.8億米ドルと推定され、2024年には50.1億米ドルに達すると予測され、CAGR 32.24%で2030年には274.5億米ドルに達する見込みです。
サステイナブル航空燃料（SAF）は、民間機や軍用機に使用される環境に優しい代替燃料である。SAFは、廃油、農業残渣、非食糧作物、藻類由来バイオ燃料や合成パラフィンケロシン（SPK）を含む先進バイオ燃料技術などの再生可能資源から作られる。主なエンドユーザーには、航空会社、貨物輸送会社、政府、防衛機関などが含まれ、従来のジェット燃料に伴う温室効果ガスの排出削減を目指している。グリーン・イニシアチブを採用するために規制機関によって設定されたより厳しい排出基準や、税額控除や助成金などのインセンティブが利用可能なため、SAF技術の研究開発が促進され、持続可能な航空燃料の使用が増加している。世界的な航空交通量の増加と原油価格の継続的な高騰は、環境への影響を緩和するために航空セクター全体でよりクリーンな代替燃料の必要性を高めている。持続可能な航空燃料に関連する高い製造コストが市場成長の妨げとなっている。廃棄物を価値ある燃料に変換する新たな経路の開発が進むことで、市場成長の機会が生まれると期待されている。
燃料の種類：航空セクターの脱炭素化に向けたバイオ燃料の採用拡大
廃棄物や植物などの有機物を原料とするバイオ燃料は、従来のジェット燃料に代わる持続可能な燃料である。化石燃料に比べて温室効果ガス（GHG）の排出量が少なく、航空業界の脱炭素化に貢献する可能性がある。水素燃料もまた、排出ガスのない空の旅を実現するための有望なソリューションである。燃料電池で使用される水素や、エンジンと発電機のセットアップで燃焼される水素は、副産物として水を生成し、GHG排出量を大幅に削減する。Power-to-Liquid（PtL）燃料は、再生可能な電力を使って水と二酸化炭素を液体炭化水素に変換し、ジェット燃料のような液体炭化水素燃料を合成する。PtL燃料の利点は、既存のジェットエンジンと燃料インフラとの互換性にあり、航空機の二酸化炭素排出量を削減するための実現可能なソリューションとなっている。GTL燃料は化学的には従来のジェット燃料に似ているが、合成プロセスを通じて天然ガスから製造される。既存の航空燃料インフラやエンジンとの互換性があるため、すぐに導入できる魅力的な選択肢となっている。さらに、GTL燃料はエネルギー密度が高く、従来のジェット燃料よりも燃料効率が向上する可能性がある。
混合能力：費用対効果に優れ、混合効率30％～50％の持続可能な航空燃料の利用拡大
混合効率30%から50%の範囲は、いくつかの航空会社にとって、環境上の利点と費用対効果の最適なバランスを示している。この混合効率レベルのSAFは、既存の航空機エンジンや燃料インフラとの適合性を維持しながら、温室効果ガスの排出を効果的に削減します。混合効率が50%を超えるSAFは、温室効果ガスの排出量を大幅に削減できる。しかし、エンジンの改良と先進的な燃料インフラへの追加投資が必要となる。急速な脱炭素化を目指す航空会社は、潜在的なコスト負担にもかかわらず、このカテゴリーを好む。混合効率が30%未満のSAFは、持続可能な航空ソリューションへの移行を徐々に進めている航空会社や、予算の制約に直面している航空会社に最適である。さらに、このカテゴリーは、より効率の高いオプションと比較すると、環境面でのメリットは限定的であり、排出量削減の進展を示すものである。
製造技術：よりクリーンな燃焼燃料を提供するフィッシャー・トロプシュ合成パラフィンケロシン（FT-SPK）の使用増加
アルコールからジェットSPK（ATJ-SPK）技術には、農業残渣、都市固形廃棄物、専用エネルギー作物など、さまざまな原料の利用が含まれる。触媒的水熱分解ジェット（CHJ）は、植物油や廃脂肪から得られる脂質を、触媒的水熱分解とそれに続く水素化処理によって再生可能なジェット燃料に変換する。フィッシャー・トロプシュ合成パラフィン・ケロシン（FT-SPK）技術は、バイオマスや天然ガスなどの炭素系原料を合成ガスに変換し、液体炭化水素に変換することで燃料を合成する。加水分解脂肪酸エステルおよび脂肪酸-合成パラフィンケロシン（HEFA-SPK）は、SAFの製造に利用される著名な技術である。このプロセスでは、主に廃油、動物性脂肪、非食用植物油に由来するバイオベースの原料を、航空機での使用に適した高度なバイオ燃料に変換する。HEFA-SPK燃料の主な利点は、高性能を維持し、既存の航空機エンジンやインフラとの互換性を保ちながら、従来のジェット燃料に比べて温室効果ガスの排出量を削減できることである。発酵水添糖からの合成イソパラフィン(HFS-SIP)は、糖を発酵させてファルネセンを作り、それを水添加工してイソパラフィンに変換する。得られた燃料はエネルギー密度が高く、低温流動性に優れている。
最終用途：環境負荷を低減する民間航空分野におけるSAFの新たな可能性
ビジネス・一般航空セクターには、プライベートジェット運航会社、チャーター便、小規模な地域航空会社が含まれる。このセクターにおける持続可能な航空燃料（SAF）のニーズは、企業の社会的責任目標、環境規制、より環境に優しい旅行の選択肢を求める顧客の需要によってもたらされている。民間航空部門は、国際民間航空機関（ICAO）などの組織が定めた国際的な排出削減目標を達成するため、SAFの使用を開始した。軍事航空分野には、SAFの使用を通じて二酸化炭素排出量と化石燃料への依存度を低減しようとする世界中の軍隊が含まれる。無人航空機（UAV）は、空撮、監視、農業、輸送などの用途でさまざまな産業で使用されている。環境への影響を最小限に抑えるため、UAVではSAFの使用が増加している。
運用有人航空機の炭素削減におけるSAF利用の増加
民間機や自家用機を含む有人航空機（MAV）は、最も重要な航空部門のカテゴリーである。MAVは航空燃料の主な消費者であり、SAFを使用する際には最前線に立つ。運航会社はSAFを燃料ミックスに導入し始め、航空燃料に関連する二酸化炭素排出量やその他の排出量を大幅に削減している。国際的にも、空港や航空会社がサプライチェーンにSAFを取り入れ始めている。例えば、航空業界の巨大企業であるボーイング社は、2030年までに100％SAFで飛行できる商業用航空機の性能と認証を確保することを約束している。ユナイテッド航空やデルタ航空など他の業界企業も、SAFの採用に向けて先進的なステップを踏んでいる。UAV（ドローン）は、配達から監視、エンターテインメントまで多様な用途があるため、人気が高まっている。これらのデバイスはMAVよりも燃料需要が少ないが、UAVにSAFを組み込むことは重要である。これらのドローンは、SAFを使用して二酸化炭素排出量を削減し、世界的な持続可能性の目標に合致している。
地域の洞察
米国は世界最大の航空旅客・貨物市場の一つであり、国際貿易局（ITA）によると、毎日58,000トン以上の貨物が輸送されている。連邦航空局（FAA）によると、航空貨物の継続的な増加により、民間航空機の総数は2037年に8,270機に達すると推定されている。ブラジル、カナダ、米国、チリでは、混雑が激しく、地上車両にとって循環係数の高い間接的なルートのため、貨物輸送、ラストワンマイル配達、医療緊急事態、エアシャトル、個人輸送、その他の分野での航空機の利用が増加しており、南北アメリカ大陸で持続可能な航空燃料の需要を生み出している。アジア太平洋地域の航空会社による様々な持続可能な航空燃料の継続的な採用は、アジア太平洋地域の市場成長のための基盤を作ると予想される。2021年12月、インドのインディゴ航空は、デヘラドゥーンを拠点とする科学産業研究評議会-インド石油研究所（CSIR-IIP）と、世界レベルでのSAFの開発と供給に関する契約を締結した。日本航空（JAL）は2021年6月、日本国内で生産された2種類の持続可能な航空燃料の混合試験を完了した。SAFの製造を拡大するための税額控除や助成金といった政府支援の利用可能性が高まっていることから、EMEAにおける市場成長の基盤が形成されると予想される。
FPNVポジショニング・マトリックス
FPNVポジショニング・マトリックスは、持続可能な航空燃料市場を評価する上で極めて重要である。事業戦略と製品満足度に関連する主要指標を調査し、ベンダーを包括的に評価します。この綿密な分析により、ユーザーは要件に沿った十分な情報に基づいた意思決定を行うことができます。評価に基づき、ベンダーは成功の度合いが異なる4つの象限に分類される：フォアフロント（F）、パスファインダー（P）、ニッチ（N）、バイタル（V）である。
市場シェア分析
市場シェア分析は、持続可能な航空燃料市場におけるベンダーの現状を洞察的かつ詳細に調査する包括的なツールです。全体的な収益、顧客基盤、その他の主要指標についてベンダーの貢献度を綿密に比較・分析することで、各社の業績や市場シェア争いで直面する課題について理解を深めることができます。さらに、この分析により、調査対象基準年に観察された蓄積、断片化の優位性、合併の特徴などの要因を含む、この分野の競争特性に関する貴重な洞察が得られます。このように詳細な情報を得ることで、ベンダーはより多くの情報に基づいた意思決定を行い、市場での競争力を得るための効果的な戦略を考案することができます。
主要企業のプロファイル
本レポートでは、持続可能な航空燃料市場における最近の重要な動向を掘り下げ、主要ベンダーとその革新的なプロフィールを紹介しています。アブダビ国営石油、Aemetis, Inc.、Amyris, Inc.、Axens SA、BP PLC、Chevron Corporation、中国石油天然気集団公司、CleanJoule、DGFuels, LLC、ENEOS Group、Enertrag SE、Eni S.p.A.、Exxon Mobil Corporation、Fulcrum BioEnergy, Inc.、Gevo, Inc、HIF Global, Honeywell International Inc., Indian Oil Corporation Limited, INERATEC GmbH, KBR, Inc., LanzaTech Global, Inc., Linde PLC, Lummus Technology LLC, Maire Tecnimont S.p.A., 三菱商事, Montana Renewables, LLC by Calumet Specialty Products Partners, L.P.、Neste Corporation、Norsk e-Fuel AS、Nova Pangaea Technologies Ltd、ORLEN S.A.、OxCCU Tech Limited、Phillips 66、Praj industries Ltd、Preem Holdings AB、Raven SR Inc.、Red Rock Biofuels Holdings、RWE AG、Sasol Limited、Saudi Arabian Oil Company、Shell PLC、Siemens Energy AG、SkyNRG B.V、住友重機械工業株式会社、Sunfire GmbH、Swedish Biofuels AB、Synhelion SA、Technip Energies N.V.、Topsoe A/S、TotalEnergies SE、Twelve Benefit Corporation、World Energy, LLC、横河電機株式会社、Zero Petroleum Limited。
市場区分と調査範囲
この調査レポートは、持続可能な航空燃料市場を分類し、以下の各サブ市場における収益予測と動向分析を掲載しています：
燃料タイプ ● バイオ燃料
ガスから液体燃料
水素燃料
電力から液体燃料へ ● 太陽から液体燃料へ
風力から液体燃料
混合能力
50％以上
30％未満
製造技術 ● アルコール→ジェット SPK
接触加水分解ジェット
フィッシャー・トロプシュ合成パラフィン灯油
加水分解脂肪酸エステル・脂肪酸-合成パラフィン灯油
水添発酵糖からの合成イソパラフィン
運転 ● 有人航空機
無人航空機
最終用途 ● ビジネス＆ゼネラルアビエーション
民間航空
軍用機
地域 ● 南北アメリカ ● アルゼンチン
ブラジル
カナダ
メキシコ
アメリカ ● カリフォルニア州
フロリダ州
イリノイ州
ニューヨーク
オハイオ州
ペンシルバニア
テキサス
アジア太平洋 ● オーストラリア
中国
インド
インドネシア
日本
マレーシア
フィリピン
シンガポール
韓国
台湾
タイ
ベトナム
ヨーロッパ・中東・アフリカ ● デンマーク
エジプト
フィンランド
フランス
ドイツ
イスラエル
イタリア
オランダ
ナイジェリア
ノルウェー
ポーランド
カタール
ロシア
サウジアラビア
南アフリカ
スペイン
スウェーデン
スイス
トルコ
アラブ首長国連邦
イギリス
本レポートは、以下の点について貴重な洞察を提供している：
1.市場浸透度：主要企業が提供する市場に関する包括的な情報を掲載しています。
2.市場の発展：有利な新興市場を深く掘り下げ、成熟した市場セグメントにおける浸透度を分析します。
3.市場の多様化：新製品の発売、未開拓の地域、最近の開発、投資に関する詳細な情報を提供します。
4.競合評価とインテリジェンス：主要企業の市場シェア、戦略、製品、認証、規制当局の承認、特許状況、製造能力などを網羅的に評価します。
5.製品開発とイノベーション：将来の技術、研究開発活動、画期的な製品開発に関する知的洞察を提供しています。
本レポートは、以下のような主要な質問に対応しています：
1.持続可能な航空燃料市場の市場規模および予測は？
2.持続可能な航空燃料市場の予測期間中に投資を検討すべき製品、セグメント、用途、分野は何か？
3.持続可能な航空燃料市場における技術動向と規制の枠組みは？
4.持続可能な航空燃料市場における主要ベンダーの市場シェアは？
5.持続可能な航空燃料市場への参入には、どのような形態や戦略的動きが適しているか？
1.序文
1.1.研究の目的
1.2.市場細分化とカバー範囲
1.3.調査対象年
1.4.通貨と価格
1.5.言語
1.6.ステークホルダー
2.調査方法
2.1.定義調査目的
2.2.決定する研究デザイン
2.3.準備調査手段
2.4.収集するデータソース
2.5.分析する：データの解釈
2.6.定式化するデータの検証
2.7.発表研究報告書
2.8.リピート：レポート更新
3.エグゼクティブ・サマリー
4.市場概要
5.市場インサイト
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.促進要因
5.1.1.1.世界的な民間および軍用航空機の増加
5.1.1.2.持続可能な航空燃料の開発と使用に対する政府支援の増加
5.1.1.3.世界的な貿易活動の活況と電子商取引の急増
5.1.2.阻害要因
5.1.2.1.持続可能な航空燃料の開発コストの高さ
5.1.3.機会
5.1.3.1.持続可能な航空燃料用の新規原料を開発するための研究開発活動の増加
5.1.3.2.持続可能な航空燃料を採用する航空会社による投資活動の増加
5.1.4.課題
5.1.4.1.持続可能な燃料開発を阻む原料入手の壁
5.2.市場細分化分析
5.2.1.燃料タイプ：航空セクターの脱炭素化のためにバイオ燃料の採用が拡大
5.2.2.混合能力：費用対効果の高さから、混合効率30%～50%の持続可能な航空燃料の利用拡大
5.2.3.製造技術：よりクリーンな燃焼燃料を提供するフィッシャー・トロプシュ合成パラフィン灯油（FT-SPK）の使用増加。
5.2.4.最終用途：環境影響を低減する民間航空分野におけるSAFの新たな可能性
5.2.5.運航：有人航空機の炭素削減におけるSAFの利用拡大
5.3.市場動向分析
5.3.1.アメリカ大陸におけるSAFの大幅な生産と、SAF生産のための支援イニシアティブと投資
5.3.2.アジア太平洋地域における持続可能な航空燃料に対する政府支援の高まりに伴う、地域航空会社全体でのSAF導入の拡大
5.3.3.欧州・中東・アフリカ（EMEA）地域における持続可能な航空燃料の生産を強化するための投資の増加と相まって、炭素排出対策への取り組みが活発化
5.4.高インフレの累積的影響
5.5.ポーターのファイブフォース分析
5.5.1.新規参入の脅威
5.5.2.代替品の脅威
5.5.3.顧客の交渉力
5.5.4.サプライヤーの交渉力
5.5.5.業界のライバル関係
5.6.バリューチェーンとクリティカルパス分析
5.7.規制枠組み分析
6.持続可能な航空燃料市場、燃料タイプ別
6.1.はじめに
6.2.バイオ燃料
6.3.ガスから液体燃料へ
6.4.水素燃料
6.5.電力から液体燃料
7.持続可能な航空燃料市場、混合容量別
7.1.はじめに
7.2.30%から50
7.3.50%以上
7.4.30%未満
8.持続可能な航空燃料市場、製造技術別
8.1.はじめに
8.2.アルコールからジェットSPKへ
8.3.触媒的加水分解ジェット
8.4.フィッシャー・トロプシュ合成パラフィン灯油
8.5.加水分解脂肪酸エステルと脂肪酸-合成パラフィン灯油
8.6.発酵水添糖からの合成イソパラフィン
9.持続可能な航空燃料市場、事業別
9.1.はじめに
9.2.有人航空機
9.3.無人航空機
10.持続可能な航空燃料市場、用途別
10.1.はじめに
10.2.ビジネス＆一般航空
10.3.民間航空
10.4.軍用機
11.米州の持続可能な航空燃料市場
11.1.はじめに
11.2.アルゼンチン
11.3.ブラジル
11.4.カナダ
11.5.メキシコ
11.6.アメリカ
12.アジア太平洋地域の持続可能な航空燃料市場
12.1.はじめに
12.2.オーストラリア
12.3.中国
12.4.インド
12.5.インドネシア
12.6.日本
12.7.マレーシア
12.8.フィリピン
12.9.シンガポール
12.10.韓国
12.11.台湾
12.12.タイ
12.13.ベトナム
13.欧州、中東、アフリカの持続可能な航空燃料市場
13.1.はじめに
13.2.デンマーク
13.3.エジプト
13.4.フィンランド
13.5.フランス
13.6.ドイツ
13.7.イスラエル
13.8.イタリア
13.9.オランダ
13.10.ナイジェリア
13.11.ノルウェー
13.12.ポーランド
13.13.カタール
13.14.ロシア
13.15.サウジアラビア
13.16.南アフリカ
13.17.スペイン
13.18.スウェーデン
13.19.スイス
13.20.トルコ
13.21.アラブ首長国連邦
13.22.イギリス
14.競争環境
14.1.市場シェア分析（2023年
14.2.FPNVポジショニングマトリックス（2023年
14.3.競合シナリオ分析
14.3.1.ボーイングと米国政府、APECエコノミー間で持続可能な航空燃料を推進するイニシアティブを開始
14.3.2.マッコーリー、持続可能なグリーン航空燃料サプライヤーSkyNRGに1億9,000万米ドルを投資
14.3.3.ネステとSQUAKE、航空券予約システムで企業が持続可能な航空燃料を選択できるようにし、航空旅行に関連する二酸化炭素排出量を削減 14.3.4.
14.3.4.エアバス、DGフューエルズと提携し、米国での持続可能な航空燃料生産を促進
14.3.5.ルーマス社、エタノールベースの持続可能な航空燃料技術を発表
14.3.6.Twelve社、ワシントン州でCO2を原料とする持続可能な航空燃料の生産を拡大する計画を発表
14.3.7.ハネウェル、新クラスの持続可能な航空燃料にUOP eFining技術を導入
14.3.8.ホーランド＆ナイト、ハワイアン航空とGevo社との持続可能な航空燃料販売契約に助言
14.3.9.KBR、スウェーデンのバイオ燃料との提携で持続可能な航空燃料技術を発表
14.3.10.ネステ、スペインに藻類パイロット施設の設立を検討
15.競合ポートフォリオ
15.1.主要企業のプロフィール
15.2.主要製品ポートフォリオ
図2.持続可能な航空燃料市場規模、2023年対2030年
図3.持続可能な航空燃料の世界市場規模、2018年～2030年（百万米ドル）
図4.持続可能な航空燃料の世界市場規模、地域別、2023年対2030年(%)
図5. 持続可能な航空燃料の世界市場規模、地域別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図6. 持続可能な航空燃料市場のダイナミクス
図7.持続可能な航空燃料の世界市場規模、燃料タイプ別、2023年対2030年(%)
図8.持続可能な航空燃料の世界市場規模、燃料タイプ別、2023年対2024年対2030年（百万米ドル）
図9.持続可能な航空燃料の世界市場規模、混合容量別、2023年対2030年(%)
図10.持続可能な航空燃料の世界市場規模、混合容量別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図11.持続可能な航空燃料の世界市場規模、製造技術別、2023年対2030年 (%)
図12.持続可能な航空燃料の世界市場規模、製造技術別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図13.持続可能な航空燃料の世界市場規模、事業別、2023年対2030年(%)
図14.持続可能な航空燃料の世界市場規模、事業別、2023年対2024年対2030年（百万米ドル）
図15.持続可能な航空燃料の世界市場規模、最終用途別、2023年対2030年 (%)
図16.持続可能な航空燃料の世界市場規模、最終用途別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図17.アメリカの持続可能な航空燃料市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図18.アメリカの持続可能な航空燃料市場規模、国別、2023年対2024年対2030年（百万米ドル）
図19.米国の持続可能な航空燃料市場規模、州別、2023年対2030年 (%)
図20.米国の持続可能な航空燃料市場規模、州別、2023年対2024年対2030年（百万米ドル）
図21.アジア太平洋地域の持続可能な航空燃料市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図22. アジア太平洋地域の持続可能な航空燃料市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図23.欧州、中東、アフリカの持続可能な航空燃料市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図24.欧州、中東、アフリカの持続可能な航空燃料市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図25.持続可能な航空燃料市場シェア、主要企業別、2023年
図26.持続可能な航空燃料市場、FPNVポジショニングマトリックス、2023年
• 日本語訳：持続可能な航空燃料市場：燃料タイプ別（バイオ燃料、気体液体燃料、水素燃料）、混合容量別（30%以上50%未満、50%以上、30%未満）、製造技術別、運用別、最終用途別 – 2024-2030年の世界予測
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