 | • レポートコード：SRAT54080DR • 出版社/出版日：Straits Research / 2025年1月 • レポート形態：英文、PDF、約120ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：二輪車 |
| Single User（1名閲覧） | ￥483,000 (USD3,500) | ▷ お問い合わせ |
| Multi User（閲覧人数無制限） | ￥621,000 (USD4,500) | ▷ お問い合わせ |
• お支払方法：銀行振込（納品後、ご請求書送付）
レポート概要
世界の電動スクーターおよび電動バイク市場規模は、2024年に161億8000万米ドルと評価され、2025年に202億6000万米ドルから2033年には1223億2000万米ドルに達し、予測期間（2025年から2033年）のCAGRは25.20%と成長すると予想されています。
世界の大都市では、車両の騒音と排気ガスの増加により、高い汚染レベルが発生しています。再生可能エネルギーと高性能車両の需要の安定した成長が、世界的な電動スクーターおよびモーターサイクル市場の成長を後押ししています。電動スクーターは、特に中国やインドなどの新興国において、共有型マイクロモビリティサービスの成長により、都市部で普及が進んでいます。さらに、低価格かつアプリベースのサービスの利用が可能になったことで、電動スクーターの日常的な需要が高まっています。電動スクーターおよび電動バイクの開発は、特にアジア太平洋地域におけるバッテリー技術の進歩と飛躍的な発展によって推進されています。
レポート目次
電動スクーターおよびオートバイ市場の成長要因
エネルギー効率に優れ、軽量で、技術的に優れた車両に対する需要の高まり
世界中の各国政府は、自動車排出ガスの増加を受けて、厳しい法律や規制を制定しています。自動車および自動車部品メーカーは、燃費効率を高めるために、車両の軽量化にますます力を入れています。多くの新興経済国において、排出量削減に向けた重要な一歩として電気自動車の普及が進んでいます。政府は、補助金や税制優遇措置などのインセンティブを提供することで、電気自動車の普及を促進しています。インドでは「ハイブリッド車および電気自動車の早期導入と製造促進（FAME）イニシアチブ」が実施され、税制優遇措置やインセンティブが提供されています。
さらに、FAMEイニシアチブの下で電気2輪車を購入した顧客は、バッテリー容量1kWhあたりINR 10,000の補助金を受け取ることができ、2022年3月までに約100万台の電気2輪車の販売を支援するため、INR 200億が予算に計上されています。 米国では、2019年12月に連邦税額控除が施行され、2018年から2020年に購入された新しい電気自転車が対象となりました。軽量セルの登場、牽引力やスロットル制御などの安全機能の向上、電力分配手段の大幅な改善など、バッテリー技術の進歩が、電気自転車やスクーターの需要増加の要因となっています。
市場制約
インフラの不足
電気スクーターとモーターサイクルは、世界の輸送部門の温室効果ガス排出量を削減するために不可欠ですが、充電ステーションなどの重要なインフラの不足により、世界市場は一部の国に限定されています。多くの開発途上国では、充電ステーションが都市外に存在しないため、電動二輪車は都市内での走行に限定されています。これは、これらの車両を駆動するバッテリーパックが充電前に一定の航続距離しか提供しないためです。通常、OEMは電動二輪車を購入後、適切な場所に家庭用充電ステーションを設置します。しかし、e-スクーターの電力供給は使用パターンに依存するため、必要な充電インフラが整備されていない地域では、ドライバーが立ち往生する危険性があります。
市場機会
排出規制の進化
燃費および排気ガス CO2 規制が徐々に厳格化される中、電気自動車（EV）の役割は拡大しています。各国政府や自治体は、持続可能なモビリティへの移行を加速するための優遇措置や規制を導入しています。このため、規制当局は、国家および国際レベルでより厳しい排出目標を設定しています。これを受けて、欧州連合（EU）は、環境、エネルギー、交通、土地利用に関する政策を調整し、2030年までに温室効果ガス排出量を少なくとも55%削減する「Fit for 55」プログラムを発表しました。アメリカ運輸省は、2030 年までに電気自動車の割合を 50% に引き上げる目標を設定しています。開発途上国およびポスト産業国における化石燃料から電気自動車への移行は、国連環境計画の電気自動車プログラムによって支援されています。このプログラムには、国および地域レベルでの電気自動車のロードマップの策定、法律の制定、ベストプラクティスの共有、技術選択の試験的導入、電気自動車の普及状況のモニタリング、排出量および経済効果の推定などが含まれます。
地域別分析
アジア太平洋地域：CAGR 23.65%で最大の地域
アジア太平洋地域は最大の収益貢献地域であり、予測期間中にCAGR 23.65%で成長すると予想されています。OLAは2020年12月、タミル・ナードゥ州に世界最大級の電気スクーター工場を建設するため、INR 2,400億ルピー（約USD 3億2,700万ドル）を投資すると発表しました。この工場では、OLAの二輪車製品ラインの製造を開始し、最初に電動スクーターを生産します。初期の年間生産能力は200万台です。さらに、オキナワ・オートテックは2020年7月、同国にINR 150億ルピーを投資する意向を表明しました。この追加投資により、ラジャスタン州に同社の新生産施設が建設されます。同社経営陣によると、新施設の当初の年間生産能力は 50 万~60 万台で、将来は 100 万台まで拡大する可能性があります。
ヨーロッパ：CAGR 21.60% の成長地域
ヨーロッパは、予測期間において 21.60% の CAGR で成長すると予想されています。環境問題への関心の高まりとガソリン価格の上昇により、電気自動車への需要は全国的に急速に拡大しています。しかし、この国の人々の通勤手段としては、電動自転車が最も人気があります。国内の複数の二輪車およびスクーターメーカーは、この産業の拡大を活かし、市場シェアを拡大するために、電動二輪車セグメントに最新モデルを投入しています。例えば、Black Tea Motorbikesは2021年7月に同社初の電気モーターサイクルモデル「Bonfire」を発売しました。Bonfireの最高速度は75km/h、エコモード時の最大航続距離は75kmで、デュアル取り外し可能バッテリーアーキテクチャを採用しています。このバイクは3つの走行モードを備え、それぞれ異なる航続距離を実現しています。
北米は、予測期間にわたって着実な成長が見込まれています。需要を拡大するため、米国連邦政府は、電動バイクの購入者に税制優遇措置などの優遇措置を提供しています。例えば、連邦税額控除は米国の 50 州で提供されており、2018 年、2019 年、2020 年、2021 年に購入されたすべての新しい電動バイクが対象となります。国内の主要高級モーターサイクルメーカーは、市場での地位を維持するため、最新の電気自動車製品の開発に多額の投資を行っています。例えば、ハーレーダビッドソン社は2021年5月、全電気モーターサイクルブランド「LiveWire」を発売すると発表しました。この移転の目的は、世界的な電気モーターサイクル業界の進展に対応するためです。ゼロモーターサイクルズは2021年7月、国内で2022年モデルの新ラインナップを発表しました。
セグメント分析
車両の種類別
世界の電動スクーターおよび電動バイク市場は、E-スクーターとE-バイクに二分されます。E-スクーターセグメントは市場に最も貢献しており、予測期間中は 25.60% の CAGR で成長すると予測されています。E-スクーターは、初期費用が安く、種類も多いため、消費者の選択肢が多く、E-バイクよりも販売台数が多くなっています。E-スクーターの人気の背景には、玩具としての魅力と通勤手段としての潜在的な需要があります。その結果、多くの企業が都市部に数千台のスクーターを投入し、分単位でレンタルできるサービスを開始しています。都市部の自動車排ガス削減を目的としたE-スクーターの段階的な導入を目的とした複数のパイロットプロジェクトが開始されています。さらに、従来型の二輪車メーカーが市場に参入する動機となっているのが、電動スクーターの人気です。例えば、インドは急速に電動スクーターの有望な市場になりつつあります。その結果、インドの複数の二輪車メーカーが、自社モデルを市場に投入する準備を進めています。
ほとんどの電動バイクは、バッテリーで駆動する小型エンジンを搭載しており、外観は従来のバイクと同じです。EV バッテリー技術の進歩に伴い、これらの電動バイクの走行距離も拡大しています。電動バイクは 1 回の充電で平均 64~161 km 走行可能であり、一部のモデルでは 354 km まで走行可能です。電動バイクは従来の自動車とみなされるため、電動スクーターが走行できる歩道などの場所では走行できません。そのため、この市場はまだ揺籃期にあります。しかし、長距離の通勤に EV の購入を検討する人が増えるにつれて、このセグメントの成長は電動スクーターを上回ると予想されます。
バッテリー種類別
世界の電動スクーターおよび電動バイク市場は、リチウムイオンと密閉型鉛蓄電池に二分されています。リチウムイオンセグメントが市場シェアの最大部分を占め、予測期間中は 25.70% の CAGR で成長すると予測されています。リチウムイオン電池は、1992 年にソニー株式会社によって導入されて以来、携帯電話、携帯電子機器、さらには電気自動車の開発において重要な役割を果たしてきました。ニッケル金属水素電池や鉛酸電池に比べて性能が向上しているため、リチウムイオン電池は電気2輪車市場で支配的な地位を占めています。リチウムイオン電池は、負極と正極の材料に多様な選択肢を提供するため、自動車メーカーはコスト削減策の選択肢を拡大できます。リチウムイオン電池は、鉛酸電池やニッケル金属水素電池に比べてリサイクル率が higher です。
鉛蓄電池を搭載した車両の走行距離は、リチウムイオン電池を搭載した車両よりも短くなります。鉛は、よく知られた産業汚染物質であり、環境への脅威となっています。リサイクルは選択肢のひとつですが、慎重に行う必要があります。鉛への曝露は、鉱業から各電池が適切にリサイクルされるまで発生しますが、鉛蓄電池は 99% リサイクル可能です。しかし、リチウムイオン電池に比べて鉛蓄電池は安価であるため、インドなどの発展途上国では鉛蓄電池の使用がはるかに多くなっています。SMEV によると、2018 年にインドで販売された二輪車の 90% は鉛蓄電池をオプションとして選択していました。
電動スクーターおよび電動バイク市場の主要企業一覧
- Zero Motorcycles Inc.
- Hero Electric Vehicles Pvt. Ltd
- Vmoto Limited
- AIMA Technology Group Co. Ltd
- Dongguan Tailing Electric Vehicle Co. Ltd
- Piaggio and C. SpA
- Ather Energy Pvt. Ltd
- Energica Motor Company
- Honda Motor Co. Ltd
- Gogoro Inc.
- NIU International
最近の動向
- 2023年2月 River Indie e-scooter が125,000ルピーで発売され、積載量は200kgです。
- 2023年1月 Hero MotoCorp は、エントリーレベルのスクーター市場でのシェア拡大を目指し、新しい Xoom を発売しました。
電動スクーターおよび電動バイク市場のセグメント化
車両の種類別（2021年~2033年
- E-スクーター
- E-モーターサイクル
バッテリー種類別（2021-2033）
- リチウムイオン
- 密閉型鉛
目次
エグゼクティブサマリー
調査範囲とセグメンテーション
市場機会の評価
市場動向
市場評価
規制の枠組み
ESG の動向
世界の電動スクーターおよび電動バイク市場規模の分析
- 世界の電動スクーターおよび電動バイク市場の概要
- 車両の種類別
- 概要
- 車両の種類別金額別
- E-スクーター
- 金額別
- E-バイク
- 金額別
- 概要
- バッテリータイプ別
- 概要
- バッテリータイプ別金額別
- リチウムイオン
- 金額別
- 密閉型鉛蓄電池
- 金額別
- 概要
北米市場分析
ヨーロッパ市場分析
アジア太平洋市場分析
中東およびアフリカ市場分析
ラテンアメリカ市場分析
競争環境
市場プレーヤーの評価
調査方法
付録
免責
• 日本語訳：世界の電動スクーター＆オートバイ市場規模・シェア・動向分析レポート（2025-2033）：E-スクーター、E-バイク
• レポートコード：SRAT54080DR ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）