 | • レポートコード：MRC360i24AR1464 • 出版社/出版日：360iResearch / 2024年4月 • レポート形態：英文、PDF、180ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：産業未分類 |
| Single User（1名利用、印刷可） | ￥683,856 (USD4,749) | ▷ お問い合わせ |
| Enterprise License（企業利用、印刷可） | ￥1,259,856 (USD8,749) | ▷ お問い合わせ |
• お支払方法：銀行振込（納品後、ご請求書送付）
レポート概要
※当レポートは英文です。下記の日本語概要・目次はAI自動翻訳を利用し作成されました。正確な概要・目次はお問い合わせフォームからサンプルを請求してご確認ください。
[180ページレポート] 自転車ドライブトレインシステム市場規模は2023年に73.7億米ドルと推定され、2024年には77.7億米ドルに達すると予測され、CAGR 5.63%で2030年には108.2億米ドルに達する見込みです。
自転車のドライブトレインシステムは、ライダーのペダリング動作から自転車の車輪に動力を伝達し、それによって自転車を前進させる役割を担うアセンブリを包含する、自転車の重要なコンポーネントである。このシステムは、クランクセット、ボトムブラケット、チェーン、カセットまたはフリーホイール、ディレーラー、シフターなど、いくつかの主要部品で構成されているが、これらに限定されるものではない。ドライブトレインの主な機能は、サイクリストの運動エネルギーを機械的エネルギーに変換することで、サイクリング中に遭遇する地形や条件下での自転車の効率的な移動と速度調整を可能にする。自転車の効率性、耐久性、性能は、ドライブトレインシステムの設計と統合に大きく影響されるため、サイクリング業界における革新と開発の重要な焦点となっている。
コンポーネントペダルから駆動輪に動力を伝えるチェーンの要件
チェーンは、自転車のドライブトレインシステムの重要な構成要素であり、ライダーのペダリング動作によって生み出された動力を後輪に伝達し、自転車を動かす役割を担っている。チェーンは、スチールまたは合金のリンクが連なったもので、チェーンリングの歯や歯車と噛み合い、自転車の推進力を生み出す。チェーンリングの設計と構造は、効率的な動力伝達、耐久性、スムーズな変速を実現する上で極めて重要である。チェーンリングはクランクに取り付けられた円形の歯付きプレートで、チェーンと噛み合って駆動する。通常、自転車には1つから3つのチェーンリングが装備され、異なるギアオプションを提供するために大きさが異なる。チェーンリングが大きいほどスピードが出るが、推進力が必要で、平坦地に適している。小さいチェーンリングはスピードが落ち、回転しやすいので坂道を登るのに適しています。自転車のスピードを調整し、さまざまな走行条件に対応するためには、チェーンリングの使用が基本です。コグ（スプロケット）は、後輪のハブに接続された歯車で、チェーンリングと連動して自転車のスピードとペダリングの難易度を調整する。コグには様々なサイズがあり、様々なギアリングのオプションがある。小さな歯車は回すのにそれほど力を必要としないが、スピードは速くなる。一方、大きな歯車は力を必要とし、登り坂や厳しい地形での走行に使われる。クランクはペダルとチェーンリングをつなぐアームで、ライダーの脚力を自転車を前進させる力に変換する。クランクの長さは、ライダーの人間工学の違いに対応できるよう、さまざまな種類があり、テコやペダリングの効率に影響する。クランクの長さは、特に長距離や困難な地形でのペダリングのしやすさや全体的な快適性に影響する。クランクは、人間のエネルギーを機械的な動きに変換するために不可欠です。ディレイラーは、チェーンをあるコグやチェーンリングから別のコグやチェーンリングに移動させる機構で、自転車のスピードやペダリング力を調整するためにギアを変えます。ディレイラーには、チェーンリングとコグを扱うためのフロント・ディレイラーとリア・ディレイラーがある。ディレイラーを使うことで、ライダーはさまざまな地形や状況にギアを合わせることができ、ライディング体験を向上させることができる。スムーズなギアチェンジと最適なパフォーマンスを維持するために重要な役割を果たす。ペダルはサイクリストの足と自転車をつなぐインターフェースで、ドライブトレインへのパワー伝達を可能にする。フラット、トゥクリップ、クリップレスなど、さまざまなスタイルがあり、さまざまなライディング嗜好や種目に対応している。ペダルはライダーのコントロール、効率、快適性に影響を与える。ペダルは、ライダーと自転車との関わり方を左右し、全体的なパフォーマンスと楽しさに影響を与える極めて重要なものである。
自転車のタイプ：通勤者やレジャーライダーによるハイブリッドバイクやコミューターバイクの利用が増加している。
グラベルバイクとアドベンチャーバイクは、ロードバイクとオフロードバイクの要素を組み合わせ、様々な地形でのサイクリングに対応できるよう、多用途に設計されている。これらのバイクのドライブトレインシステムは、通常、急な登りや変化に富んだ路面での速い下りに対応できるよう、幅広いギアレンジを特徴としている。多くの場合、シンプルさとチェーンスラップや落下の可能性を減らすために1xドライブトレイン（フロントに1つのチェーンリング）を採用するか、より幅広いギア比を得るために2xドライブトレインを採用している。グラベルライドやバイクパッキングの冒険で遭遇する様々な状況に耐えられるよう、耐久性とメンテナンスのしやすさが優先されている。ハイブリッドバイクやコミューターバイクは、効率性、快適性、実用性を重視して設計されており、都市部でのサイクリングや毎日の通勤に理想的だ。ハイブリッドバイクのドライブトレインシステムは、多くの場合ロードバイクに見られるものと似ているが、市街地での実用性を考慮して若干の改良が加えられている。多くは、都市景観に比較的容易に取り組めるよう、適度なギア数を備えている。インターナル・ギアード・ハブもこのカテゴリーでは一般的で、リアハブ内にギアを内蔵することで、低メンテナンスとすっきりとした外観を実現している。マウンテンバイクは、オフロードのトレイルや険しい地形、テクニカルな登り坂向けに設計されている。そのため、ドライブトレインシステムは、耐久性、精度、幅広いギアレンジのために作られている。現代のマウンテンバイクは、変速を簡単にし、重量を減らし、機械的な問題の可能性を最小限に抑えるため、リアにワイドレンジカセットを備えた1xドライブトレインセットアップを主に採用している。このセットアップは、険しいトレイルを登り、速い下りをこなすのに十分なギアレンジを提供する。さらに、多くのマウンテンバイクは、チェーンのテンションを維持し、荒れた地形での跳ね返りを抑えるために、クラッチディレイラーを採用している。ロードバイクは、スピード、効率、舗装路面でのパフォーマンスに最適化されている。ドライブトレインシステムは、ライダーが様々な地形で最適なペダリングケイデンスを維持できるよう、多くのギアを備えているのが特徴だ。伝統的な構成には、フロントにダブルチェーンリング、リアにマルチコグカセットを備えた2xドライブトレインがあり、平坦なスプリント、登り、下りに幅広いギア比を提供している。
地域別インサイト
米州の自転車用ドライブトレインシステム市場は、特に米国やカナダなどの国々における強固なサイクリング文化によって牽引されている。アメリカ地域では、高性能で耐久性のあるドライブトレインシステムを好む傾向が顕著で、プロのアスリートやサイクリング愛好家からの需要が大きい。効率の向上と軽量化に重点を置いた技術革新は、特に高く評価されている。さらに、環境に優しい交通手段としてサイクリングを推進する政府や民間団体の取り組みが、自転車用ドライブトレインシステム市場の成長を促進すると予想される。アジア太平洋地域は、中国やインドなどの新興経済国でサイクリング人気が急上昇しており、自転車が都市モビリティ・ソリューションの不可欠な一部となっていることから、自転車システム市場が拡大している。持続可能な交通手段への注目の高まりと、高度なドライブトレインシステムを必要とするe-bikeの採用が需要を後押ししている。さらに、アジア太平洋市場には主要な製造拠点が存在するため、費用対効果の高いソリューションが入手しやすいという利点もある。欧州は、サイクリング文化、厳しい環境規制、消費者の高い消費力によって、先進的で環境に優しい自転車用ドライブトレインシステムに対する需要を牽引しており、EMEA地域の中でも重要な市場となっている。EU諸国はサイクリング・インフラ整備を奨励する政策を実施している。一方、中東とアフリカは新興市場であり、都市化、健康意識の高まり、サイクリングを推進する政府の取り組みが成長の原動力となっている。
FPNVポジショニング・マトリックス
FPNVポジショニングマトリクスは自転車用ドライブトレインシステム市場を評価する上で極めて重要です。事業戦略と製品満足度に関連する主要指標を調査し、ベンダーを包括的に評価します。この詳細な分析により、ユーザーは自らの要件に沿った十分な情報に基づいた意思決定を行うことができます。評価に基づき、ベンダーは成功の度合いが異なる4つの象限に分類されます：フォアフロント（F）、パスファインダー（P）、ニッチ（N）、バイタル（V）である。
市場シェア分析
市場シェア分析は、自転車用ドライブトレインシステム市場におけるベンダーの現状を洞察的かつ詳細に調査する包括的なツールです。全体的な収益、顧客ベース、その他の主要指標についてベンダーの貢献度を綿密に比較分析することで、各社の業績や市場シェア争いの際に直面する課題について、より深い理解を提供することができます。さらに、この分析により、調査対象基準年に観察された蓄積、断片化の優位性、合併の特徴などの要因を含む、この分野の競争特性に関する貴重な洞察が得られます。このように詳細な情報を得ることで、ベンダーはより多くの情報に基づいた意思決定を行い、市場での競争力を得るための効果的な戦略を考案することができます。
主要企業のプロファイル
本レポートでは、自転車用ドライブトレインシステム市場における最近の重要な動向を掘り下げ、主要ベンダーとその革新的なプロフィールを紹介しています。これらには、Büchel GmbH & Co.Fahrzeugteilefabrik KG、Campagnolo S.r.l.、CeramicSpeed A/S、DT Swiss AG、Easton Cycling、Hope Technology Ltd.、Lal Bikes、Miranda Bike Parts、Shimano, Inc.、SRAM, LLC、SunRace Sturmey-Archer Inc.、Trek Bicycle Corporation、VEER BELT、Velo Orangeなどである。
市場区分と対象範囲
この調査レポートは、自転車用ドライブトレインシステム市場を分類し、以下の各サブ市場における収益予測と動向分析を掲載しています：
コンポーネント ● チェーン
チェーンリング
コグ
クランク
ディレイラー
ペダル
タイプ ● 1X
● 2X
メカニズム ● 電動
機械式
クラッチ機構
インデックス・システム
ワイヤレス接続
自転車タイプ ● グラベル＆アドベンチャーバイク
ハイブリッド＆コミューターバイク
マウンテンバイク
ロードバイク
地域 ● 南北アメリカ ● アルゼンチン
ブラジル
カナダ
メキシコ
アメリカ ● カリフォルニア州
フロリダ州
イリノイ州
ニューヨーク
オハイオ州
ペンシルバニア
テキサス
アジア太平洋 ● オーストラリア
中国
インド
インドネシア
日本
マレーシア
フィリピン
シンガポール
韓国
台湾
タイ
ベトナム
ヨーロッパ・中東・アフリカ ● デンマーク
エジプト
フィンランド
フランス
ドイツ
イスラエル
イタリア
オランダ
ナイジェリア
ノルウェー
ポーランド
カタール
ロシア
サウジアラビア
南アフリカ
スペイン
スウェーデン
スイス
トルコ
アラブ首長国連邦
イギリス
本レポートは、以下の点について貴重な洞察を提供している：
1.市場浸透度：主要企業が提供する市場に関する包括的な情報を掲載しています。
2.市場の発展：有利な新興市場を深く掘り下げ、成熟した市場セグメントにおける浸透度を分析します。
3.市場の多様化：新製品の発売、未開拓の地域、最近の開発、投資に関する詳細な情報を提供します。
4.競合評価とインテリジェンス：主要企業の市場シェア、戦略、製品、認証、規制当局の承認、特許状況、製造能力などを網羅的に評価します。
5.製品開発とイノベーション：将来の技術、研究開発活動、画期的な製品開発に関する知的洞察を提供しています。
本レポートは、以下のような主要な質問に対応しています：
1.自転車用ドライブトレインシステム市場の市場規模および予測は？
2.自転車用ドライブトレインシステム市場の予測期間中に投資を検討すべき製品、セグメント、用途、分野は？
3.自転車用ドライブトレインシステム市場の技術動向と規制枠組みは？
4.自転車用ドライブトレインシステム市場における主要ベンダーの市場シェアは？
5.自転車用ドライブトレインシステム市場への参入に適したモードと戦略的動きは？
1.序文
1.1.研究の目的
1.2.市場細分化とカバー範囲
1.3.調査対象年
1.4.通貨と価格
1.5.言語
1.6.ステークホルダー
2.調査方法
2.1.定義調査目的
2.2.決定する研究デザイン
2.3.準備調査手段
2.4.収集するデータソース
2.5.分析する：データの解釈
2.6.定式化するデータの検証
2.7.発表研究報告書
2.8.リピート：レポート更新
3.エグゼクティブ・サマリー
4.市場概要
5.市場インサイト
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.促進要因
5.1.1.1.レクリエーションやエクササイズとしてのサイクリング人気の高まり
5.1.1.2.サイクリング促進のための政府の取り組みと支援
5.1.2.制約
5.1.2.1.高度なドライブトレインシステムに伴う高コスト
5.1.3.機会
5.1.3.1.自転車用ドライブトレインシステムの継続的進歩
5.1.3.2.電動自転車への関心の高まりと電動自転車新興企業の台頭
5.1.4.課題
5.1.4.1.自転車用ドライブトレインシステムの耐久性や偽造品に関する問題
5.2.市場細分化分析
5.2.1.コンポーネント：ペダルから駆動輪に動力を伝達するチェーンの要件
5.2.2.自転車のタイプ：通勤・通学者やレジャーライダーによるハイブリッドバイクやコミューターバイクの利用の増加
5.3.市場の混乱分析
5.4.ポーターのファイブフォース分析
5.4.1.新規参入の脅威
5.4.2.代替品の脅威
5.4.3.顧客の交渉力
5.4.4.サプライヤーの交渉力
5.4.5.業界のライバル関係
5.5.バリューチェーンとクリティカルパス分析
5.6.価格分析
5.7.技術分析
5.8.特許分析
5.9.貿易分析
5.10.規制枠組み分析
6.自転車用ドライブトレインシステム市場、コンポーネント別
6.1.はじめに
6.2.チェーン
6.3.チェーンリング
6.4.コグ
6.5.クランク
6.6.ディレイラー
6.7.ペダル
7.自転車用ドライブトレインシステム市場、タイプ別
7.1.はじめに
7.2.1X
7.3.2X
8.自転車用ドライブトレインシステム市場、メカニズム別
8.1.はじめに
8.2.電動式
8.3.メカニカル
9.自転車用ドライブトレインシステム市場、技術別
9.1.はじめに
9.2.クラッチ機構
9.3.インデックスシステム
9.4.ワイヤレス接続
10.自転車用ドライブトレインシステム市場（自転車タイプ別
10.1.はじめに
10.2.グラベル＆アドベンチャーバイク
10.3.ハイブリッド＆コミューターバイク
10.4.マウンテンバイク
10.5.ロードバイク
11.米州の自転車用ドライブトレインシステム市場
11.1.はじめに
11.2.アルゼンチン
11.3.ブラジル
11.4.カナダ
11.5.メキシコ
11.6.アメリカ
12.アジア太平洋地域の自転車用ドライブトレインシステム市場
12.1.はじめに
12.2.オーストラリア
12.3.中国
12.4.インド
12.5.インドネシア
12.6.日本
12.7.マレーシア
12.8.フィリピン
12.9.シンガポール
12.10.韓国
12.11.台湾
12.12.タイ
12.13.ベトナム
13.欧州、中東、アフリカの自転車用ドライブトレインシステム市場
13.1.はじめに
13.2.デンマーク
13.3.エジプト
13.4.フィンランド
13.5.フランス
13.6.ドイツ
13.7.イスラエル
13.8.イタリア
13.9.オランダ
13.10.ナイジェリア
13.11.ノルウェー
13.12.ポーランド
13.13.カタール
13.14.ロシア
13.15.サウジアラビア
13.16.南アフリカ
13.17.スペイン
13.18.スウェーデン
13.19.スイス
13.20.トルコ
13.21.アラブ首長国連邦
13.22.イギリス
14.競争環境
14.1.市場シェア分析、2023年
14.2.FPNVポジショニングマトリックス（2023年
14.3.競合シナリオ分析
14.3.1.Panthera Growth Partnersがプネに本拠を置くEmotoradへのシリーズB投資を開始
14.3.2.SRAM Eagle Transmissionの発売
14.3.3.シマノがCUESを発表、9、10、11速ドライブトレインを統合
14.4.戦略分析と提言
15.競合ポートフォリオ
15.1.主要企業のプロフィール
15.2.主要製品ポートフォリオ
図2.自転車用ドライブトレインシステム市場規模、2023年対2030年
図3.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、2018年～2030年（百万米ドル）
図4.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、地域別、2023年対2030年(%)
図5. 自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、地域別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図6. 自転車用ドライブトレインシステム市場のダイナミクス
図7.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、コンポーネント別、2023年対2030年(%)
図8.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、コンポーネント別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図9.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、タイプ別、2023年対2030年 (%)
図10.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、タイプ別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図11.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、メカニズム別、2023年対2030年 (%)
図12.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、メカニズム別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図13.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、技術別、2023年対2030年 (%)
図14.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、技術別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図15.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、自転車タイプ別、2023年対2030年 (%)
図16.自転車用ドライブトレインシステムの世界市場規模、自転車タイプ別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図17.アメリカの自転車用ドライブトレインシステム市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図18.アメリカの自転車用ドライブトレインシステム市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図19.米国の自転車用ドライブトレインシステム市場規模、州別、2023年対2030年 (%)
図20.米国の自転車用ドライブトレインシステム市場規模、州別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図21.アジア太平洋地域の自転車用ドライブトレインシステム市場規模、国別、2023年対2030年 (%)
図22. アジア太平洋地域の自転車用ドライブトレインシステム市場規模、国別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図23.欧州、中東、アフリカの自転車用ドライブトレインシステム市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図24.自転車用ドライブトレインシステムの市場規模：国別、2023年対2024年対2030年（百万米ドル）
図25.自転車用ドライブトレインシステム市場シェア、主要プレーヤー別、2023年
図26.自転車用ドライブトレインシステム市場、FPNVポジショニングマトリックス、2023年
• 日本語訳：自転車用ドライブトレインシステム市場：コンポーネント別（チェーン、チェーンリング、コグ）、タイプ別（1X、2X）、メカニズム別、技術別、自転車タイプ別 – 2024-2030年世界予測
• レポートコード：MRC360i24AR1464 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）