 | • レポートコード：MRC360i24AR0369 • 出版社/出版日：360iResearch / 2024年4月 • レポート形態：英文、PDF、199ページ • 納品方法：Eメール（受注後2-3日） • 産業分類：産業未分類 |
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レポート概要
※当レポートは英文です。下記の日本語概要・目次はAI自動翻訳を利用し作成されました。正確な概要・目次はお問い合わせフォームからサンプルを請求してご確認ください。
[199ページレポート] 電気自動車充電インフラ市場規模は2023年に148.1億米ドルと推定され、2024年には210.6億米ドルに達すると予測され、CAGR 45.50%で2030年には2046.3億米ドルに達すると予測される。
電気自動車（EV）充電インフラは、電気自動車のバッテリーを効率的に補充するために必要な充電設備と電気供給のネットワークを構成する。電気自動車（EV）充電インフラは、持続可能な輸送努力の重要な側面であるEVの普及を促進する上で極めて重要である。環境問題への関心が化石燃料からの脱却を促す中、堅牢な電気充電ネットワークは、消費者の信頼とEVの実用性にとって不可欠なものとなっている。有利な政府政策と環境上の要請の組み合わせが、電気自動車（EV）充電インフラ市場を前進させている。しかし市場は、多額の初期投資、充電器間の標準化された相互互換性の必要性、不均等な流通といった課題に直面している。阻害要因に加えて、公共投資とインセンティブが、家庭用ユニットから大規模な公共・急速充電ステーションまで、多様な充電ソリューションの展開を加速させ、市場に有利な機会を生み出している。
設置：消費者のEV普及に伴い、家庭用EV充電インフラの導入が増加。
商業用電気自動車（EV）充電インフラは、EVの普及を促進する上で極めて重要な役割を果たしている。一般的には、ショッピングセンター、駐車場、主要幹線道路などの公共エリアに戦略的に設置されたレベル2およびDC急速充電（DCFC）ステーションが含まれる。商業用充電ステーションの設置に関する考慮事項は多面的であり、充電器には容易に手が届き、十分に分散されている必要がある。さらに、商業用充電ステーションには、高出力充電をサポートする堅牢な電気システムが必要であり、利用状況の追跡やダイナミックプライシングを可能にするためにネットワーク化されていなければならない。EVの普及率が上昇し続ける中、将来的な拡張性も考慮に入れて計画を立てる必要がある。エネルギー需要を相殺し、より環境に優しい充電ソリューションに貢献するために、ソーラーキャノピーなどの再生可能エネルギー源の統合も検討されるかもしれない。住宅用EV充電インフラは、主にレベル1とレベル2の充電器で構成されており、充電時間が早い後者の方が一般的である。住宅用充電ステーションの設置には、住宅の既存の電気系統を慎重に評価し、追加負荷に対応できることを確認する必要がある。また、より大容量の電気パネルへのアップグレードや、専用回路の設置が必要になる場合もある。集合住宅やコンドミニアムなどの集合住宅に住む人々にとって、共有充電ステーションは新たなトレンドであり、課金システム、公平なアクセス、駐車場の取り決めという点で独自の課題を提起している。システムに過負荷をかけることなく、インフラが複数の同時充電に対応できるようにすることが不可欠である。
自動車のタイプ：持続可能性目標達成のために高まるバッテリー電気自動車（BEV）の開発
一般にBEVと呼ばれるバッテリー電気自動車は、充電可能なバッテリーパックを唯一のエネルギー源とする純粋な電気自動車である。従来の内燃エンジン車とは異なり、BEVは化石燃料を使用しないため、テールパイプ汚染物質を排出しない。このクリーン・エネルギー・アプローチにより、BEVは高効率で環境に優しく、大気汚染と温室効果ガス排出の削減に貢献する。BEV は、レベル 1、レベル 2、DC 急速充電（直流による急速充電）など、様々なレベルの充電ステーションを含む、燃料補給のニーズを満たすための強固で利用しやすい充電インフラを必要とする。BEV の市場シェアが拡大するにつれ、充電インフラは、ボトルネックや系統容量への過負荷を発生させることなく、より長い走行距離、より短い充電時間、そしてユーザーベースの拡大をサポートするように進化しなければならない。プラグイン・ハイブリッド車（PHEV）は、内燃エンジンと充電可能なバッテリーと電気モーターを組み合わせたもので、ドライバーは電力のみ、燃焼電力、またはその両方を混合して運転することができる。この二面性により、PHEVは短距離走行ではバッテリーの利点を活用し、長距離走行ではガソリンやディーゼル燃料の航続距離延長能力を維持することができ、BEVに伴う航続距離不安を軽減することができる。PHEV は、ハイブリッド特有のニーズに対応した充電インフラを必要とする。PHEVはBEVに比べてバッテリー容量が小さいことが多いが、それでもレベル1やレベル2の充電ステーションを便利に利用でき、合理的な時間枠内でバッテリーをフル充電できるメリットがある。BEVとPHEVの両方を同等にサポートする充電インフラの普及は、よりエネルギー多様で持続可能な自動車産業への移行に不可欠である。
標準：自動車メーカーによる採用が進むテスラ・スーパーチャージャー・ネットワークの高い可能性
コンバインド・チャージング・システム（CCS）は、1つのコネクターでAC充電とDC充電の両方を可能にする電気自動車の充電規格で、欧米の主要自動車メーカーに支持され、欧米で広く採用されている。CCS規格は高速直流充電をサポートしており、充電時間を大幅に短縮できるため、長距離移動には不可欠である。CHAdeMOは日本発祥の急速充電方式であり、DC急速充電用の個別のコネクターを利用する。このプロトコルは、特に日本では国際的に広く普及しており、メーカーもこれを支持している。初期には広く採用されていたにもかかわらず、CCS規格への支持が高まっているため、CHAdeMOの新規設置における普及率は日本以外では低下している。GB/T規格は中国の電気自動車充電の国家規格であり、AC充電とDC充電の両方をカバーしている。GB/T規格はAC充電用とDC充電用でコネクタが異なり、DCコネクタは高出力充電が可能である。国際電気標準会議（IEC）62196は、「タイプ2」とも呼ばれ、主にヨーロッパで使用されているAC充電用の規格である。CCSシステムで使用されるAC充電用プラグの基礎となっており、様々な電力レベルでの充電を可能にする汎用性が特徴である。この柔軟性により、タイプ2プラグはEU全域の家庭用および公共充電ステーションのデファクトスタンダードとなっている。SAE J1772は、一般的にJプラグと呼ばれ、電気自動車用電気コネクタの北米規格である。レベル1およびレベル2のAC充電をサポートし、米国および米国の自動車規格に依存する他の国々で採用されている。このプラグは北米のすべての電気自動車に普遍的に受け入れられており、この地域の充電インフラの基礎となっている。テスラ・スーパーチャージャー・ネットワークは、テスラ・モーターズが電気自動車のために開発した独自の直流急速充電技術である。テスラのオーナーに便利で急速な充電機能を提供し、充電時間を大幅に短縮する。スーパーチャージャー・ネットワークはテスラ車専用だが、同社は他のメーカーにもネットワークを開放する意向を示しており、EV充電の状況に大きな影響を与える可能性がある。
充電ステーション：小型・中型用途をサポートするAC充電ステーションの急速展開
AC（交流）充電ステーションは、一般的にレベル1充電器やレベル2充電器と呼ばれ、電気自動車（EV）を充電するための費用対効果が高く、広く互換性のあるソリューションを提供する。これらのステーションは、家庭や駐車場、職場などの公共の場で頻繁に使用されている。レベル1充電器は120Vの家庭用コンセントで作動し、充電速度は遅く、通常は夜間の使用に適している。レベル2の充電ステーションは240Vのセットアップが必要で、EVのバッテリーを数時間で満充電にする高速充電が可能であるため、商業用やより集中的な住宅での使用に便利である。DC（直流）充電ステーションは、急速充電器またはレベル3充電器としても知られ、現在利用可能なEV充電ステーションの中で最も高速なタイプである。充電ステーション内で交流電力を直流に変換し、車のバッテリー・システムに直接供給するため、急速なバッテリー充電が可能である。このタイプは、高速道路沿いや急速充電が必要な地域で最もよく見られる。しかし、DCステーションは、複雑なインフラ要件と高い電力供給のため、ACステーションよりもかなり高価である。車両との互換性はさまざまで、およそ20分未満でEVバッテリーのかなりの割合を充電できる。誘導充電ステーションは、ワイヤレス充電システムとしても知られ、電磁界を利用して2つのコイル間でエネルギーを伝達する。この技術は、ケーブルなしで充電できる利便性を実現するが、従来の有線充電ソリューションに比べ、一般的に効率が低く、コストが高い。誘導充電の統合はまだ初期段階にあり、道路や駐車スペースなどのインフラにシームレスに統合できる可能性があるものの、現在の技術とコストの制約によって普及は限られている。
地域別の洞察
米州の電気自動車充電インフラ市場は、特に米国における電気自動車の普及拡大に牽引され、力強い成長を遂げている。電気自動車の普及とインフラ整備に対するインセンティブを通じた米国政府の支援が、同地域の市場拡大にとって極めて重要である。欧州は、厳格な環境政策と政府の強力な支援により、EVインフラが確立され、EMEA地域をリードしている。主要地域である欧州は、大手EV企業の存在により、EV充電ネットワークの普及率が高い。中東は、発展途上ではあるが、石油経済からの多角化に伴い、EVインフラに大規模な投資を始めている。アジア太平洋地域は、EV充電インフラの急速な拡大を経験しており、主に技術革新とインフラ配備に多額の投資を行っている中国やインドなどの国々が牽引している。この地域の市場成長は、日本や韓国を含む各国政府の取り組み、EVメーカーの存在感の高まり、人口増加によるEV需要の高まりによってさらに後押しされている。
FPNVポジショニング・マトリックス
FPNVポジショニングマトリックスは、電気自動車充電インフラ市場を評価する上で極めて重要です。事業戦略と製品満足度に関連する主要指標を調査し、ベンダーを包括的に評価します。この詳細な分析により、ユーザーは自らの要件に沿った十分な情報に基づいた意思決定を行うことができます。評価に基づき、ベンダーは成功のレベルが異なる4つの象限に分類されます：フォアフロント（F）、パスファインダー（P）、ニッチ（N）、バイタル（V）である。
市場シェア分析
市場シェア分析は、電気自動車充電インフラ市場におけるベンダーの現状を洞察的かつ詳細に調査する包括的なツールです。全体的な収益、顧客ベース、その他の主要指標についてベンダーの貢献度を綿密に比較・分析することで、各社の業績や市場シェア争いの際に直面する課題について、より深い理解を提供することができます。さらに、この分析により、調査対象基準年に観察された蓄積、断片化の優位性、合併の特徴などの要因を含む、この分野の競争特性に関する貴重な洞察が得られます。このように詳細な情報を得ることで、ベンダーはより多くの情報に基づいた意思決定を行い、市場での競争力を得るための効果的な戦略を考案することができます。
主要企業のプロファイル
本レポートでは、電気自動車充電インフラ市場における最近の重要な動向を掘り下げ、主要ベンダーとその革新的なプロフィールを紹介しています。これらには、ABB Ltd.、AeroVironment, Inc.、Alfen N.V.、Allego, Inc.、Beam Global、Blink Charging Co.、BYD Company Ltd.、ChargePoint Inc.、ENGIE SA、EVBox B.V.、EVgo Services LLC、Fastned B.V.、Leviton Manufacturing Company Inc、NaaS Technology Inc.、NIO LIMITED、Schneider Electric SE、SemaConnect, Inc.、Shell International B.V.、Siemens AG、Stellantis NV、Tesla, Inc.、TotalEnergies SE、Wallbox Chargers, S.L.、Webasto SE、XPENG European Holding B.V.。
市場細分化とカバー範囲
この調査レポートは、電気自動車充電インフラ市場を分類し、以下の各サブ市場における収益予測と動向分析を掲載しています：
設置 ● 商業
家庭用
車両タイプ ● バッテリー電気自動車（BEV）
プラグインハイブリッド車（PHEV）
標準 ● CCS
チャデモ
GB/T
IEC 62196
Sae J1772
テスラスーパーチャージャー
充電ステーション ● AC充電ステーション
DC充電ステーション
誘導充電ステーション
地域 ● 南北アメリカ ● アルゼンチン
ブラジル
カナダ
メキシコ
アメリカ ● カリフォルニア州
フロリダ州
イリノイ州
ニューヨーク
オハイオ州
ペンシルバニア
テキサス
アジア太平洋 ● オーストラリア
中国
インド
インドネシア
日本
マレーシア
フィリピン
シンガポール
韓国
台湾
タイ
ベトナム
ヨーロッパ・中東・アフリカ ● デンマーク
エジプト
フィンランド
フランス
ドイツ
イスラエル
イタリア
オランダ
ナイジェリア
ノルウェー
ポーランド
カタール
ロシア
サウジアラビア
南アフリカ
スペイン
スウェーデン
スイス
トルコ
アラブ首長国連邦
イギリス
本レポートは、以下の点について貴重な洞察を提供している：
1.市場浸透度：主要企業が提供する市場に関する包括的な情報を掲載しています。
2.市場の発展：有利な新興市場を深く掘り下げ、成熟した市場セグメントにおける浸透度を分析します。
3.市場の多様化：新製品の発売、未開拓の地域、最近の開発、投資に関する詳細な情報を提供します。
4.競合評価とインテリジェンス：主要企業の市場シェア、戦略、製品、認証、規制当局の承認、特許状況、製造能力などを網羅的に評価します。
5.製品開発とイノベーション：将来の技術、研究開発活動、画期的な製品開発に関する知的洞察を提供しています。
本レポートは、以下のような主要な質問に対応しています：
1.電気自動車充電インフラ市場の市場規模および予測は？
2.電気自動車充電インフラ市場の予測期間中に投資を検討すべき製品、セグメント、用途、分野は何か？
3.電気自動車充電インフラ市場の技術動向と規制枠組みは？
4.電気自動車充電インフラ市場における主要ベンダーの市場シェアは？
5.電気自動車充電インフラ市場への参入には、どのような形態や戦略的動きが適しているか？
1.序文
1.1.研究の目的
1.2.市場細分化とカバー範囲
1.3.調査対象年
1.4.通貨と価格
1.5.言語
1.6.ステークホルダー
2.調査方法
2.1.定義調査目的
2.2.決定する研究デザイン
2.3.準備調査手段
2.4.収集するデータソース
2.5.分析する：データの解釈
2.6.定式化するデータの検証
2.7.発表研究報告書
2.8.リピート：レポート更新
3.エグゼクティブ・サマリー
4.市場概要
5.市場インサイト
5.1.市場ダイナミクス
5.1.1.促進要因
5.1.1.1.自動車からの炭素排出に対する関心の高まり
5.1.1.2.電気自動車の普及拡大
5.1.1.3.電気自動車の普及を促進する政府の規制、補助金、免税措置
5.1.2.抑制要因
5.1.2.1.スペース要件と電気に関連する不確実性と相まって、セットアップに関連する高コスト
5.1.3.機会
5.1.3.1.早期開発
5.1.3.2.リチウムイオン電池のコスト低下
5.1.4.課題
5.1.4.1.水素燃料電池自動車の出現
5.2.市場セグメント分析
5.2.1.設置：消費者のEV普及に伴い、家庭用EV充電インフラの導入が増加
5.2.2.車両タイプ：持続可能性の目標達成に向けたバッテリー電気自動車（BEV）の開発台数増加。
5.2.3.規格：自動車メーカーによる採用が進むテスラ・スーパーチャージャー・ネットワークの高い可能性
5.2.4.充電ステーション：小型・中型用途をサポートするAC充電ステーションの急速展開
5.3.市場動向分析
5.4.ロシア・ウクライナ紛争の累積的影響
5.5.高インフレの累積的影響
5.6.ポーターのファイブフォース分析
5.6.1.新規参入の脅威
5.6.2.代替品の脅威
5.6.3.顧客の交渉力
5.6.4.サプライヤーの交渉力
5.6.5.業界のライバル関係
5.7.バリューチェーンとクリティカルパス分析
5.8.規制の枠組み分析
5.9.顧客のカスタマイズ
5.9.1.バリューチェーン分析
5.9.2.テクノロジーとイノベーション
6.電気自動車充電インフラ市場、設置別
6.1.はじめに
6.2.商業用
6.3.住宅
7.電気自動車充電インフラ市場、車両タイプ別
7.1.はじめに
7.2.バッテリー電気自動車（BEV）
7.3.プラグインハイブリッド車（PHEV）
8.電気自動車充電インフラ市場、規格別
8.1.はじめに
8.2.CCS
8.3.チャデモ
8.4.GB/T
8.5.IEC 62196
8.6.Sae J1772
8.7.テスラスーパーチャージャー
9.電気自動車充電インフラ市場、充電ステーション別
9.1.はじめに
9.2.AC充電ステーション
9.3.DC充電ステーション
9.4.誘導充電ステーション
10.米州の電気自動車充電インフラ市場
10.1.はじめに
10.2.アルゼンチン
10.3.ブラジル
10.4.カナダ
10.5.メキシコ
10.6.アメリカ
11.アジア太平洋地域の電気自動車充電インフラ市場
11.1.はじめに
11.2.オーストラリア
11.3.中国
11.4.インド
11.5.インドネシア
11.6.日本
11.7.マレーシア
11.8.フィリピン
11.9.シンガポール
11.10.韓国
11.11.台湾
11.12.タイ
11.13.ベトナム
12.欧州、中東、アフリカの電気自動車充電インフラ市場
12.1.はじめに
12.2.デンマーク
12.3.エジプト
12.4.フィンランド
12.5.フランス
12.6.ドイツ
12.7.イスラエル
12.8.イタリア
12.9.オランダ
12.10.ナイジェリア
12.11.ノルウェー
12.12.ポーランド
12.13.カタール
12.14.ロシア
12.15.サウジアラビア
12.16.南アフリカ
12.17.スペイン
12.18.スウェーデン
12.19.スイス
12.20.トルコ
12.21.アラブ首長国連邦
12.22.イギリス
13.競争環境
13.1.市場シェア分析、2023年
13.2.FPNVポジショニングマトリックス（2023年
13.3.競合シナリオ分析
13.3.1.電気自動車ユーザー向けの「充電しやすい」インフラを強化
13.3.2.Bp、テスラ製超高速充電器を1億米ドルで受注し、電気自動車充電ネットワークを強化 13.3.3.
13.3.3.トレント・パワーがEV充電ステーションを開設
14.競合ポートフォリオ
14.1.主要企業のプロフィール
14.2.主要製品ポートフォリオ
図2.電気自動車充電インフラ市場規模、2023年対2030年
図3.電気自動車充電インフラの世界市場規模、2018年～2030年（百万米ドル）
図4.電気自動車充電インフラの世界市場規模、地域別、2023年対2030年(%)
図5. 電気自動車充電インフラの世界市場規模、地域別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図6. 電気自動車充電インフラ市場のダイナミクス
図7.電気自動車充電インフラの世界市場規模、設置数別、2023年対2030年(%)
図8.電気自動車充電インフラの世界市場規模、設置数別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図9.電気自動車充電インフラの世界市場規模、車両タイプ別、2023年対2030年(%)
図10.電気自動車充電インフラの世界市場規模、車両タイプ別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図11.電気自動車充電インフラの世界市場規模、規格別、2023年対2030年 (%)
図12.電気自動車充電インフラの世界市場規模、規格別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図13.電気自動車充電インフラの世界市場規模、充電ステーション別、2023年対2030年 (%)
図14.電気自動車充電インフラの世界市場規模、充電ステーション別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図15.アメリカの電気自動車充電インフラ市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図16.アメリカの電気自動車充電インフラ市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図17.米国の電気自動車充電インフラ市場規模、州別、2023年対2030年 (%)
図 18.米国の電気自動車充電インフラ市場規模、州別、2023年対2024年対2030年 (百万米ドル)
図 19.アジア太平洋地域の電気自動車充電インフラ市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図 20.アジア太平洋地域の電気自動車充電インフラ市場規模、国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図 21.欧州、中東、アフリカの電気自動車充電インフラ市場規模、国別、2023年対2030年(%)
図22. 電気自動車充電インフラ市場規模：国別、2023年対2024年対2030年(百万米ドル)
図23.電気自動車充電インフラ市場シェア、主要プレーヤー別、2023年
図24.電気自動車充電インフラ市場、FPNVポジショニングマトリックス、2023年
• 日本語訳：電気自動車充電インフラ市場：設置場所別（商業用、住宅用）、車両タイプ別（バッテリー電気自動車（BEV）、プラグインハイブリッド車（PHEV））、規格別、充電ステーション別 – 2024〜2030年の世界予測
• レポートコード：MRC360i24AR0369 ▷ お問い合わせ（見積依頼・ご注文・質問）